Инициатива по обязательному отслеживанию импортных грузов с помощью навигационных пломб может заметно изменить экономику автоперевозок. Участники рынка поддерживают меры по повышению прозрачности, однако предупреждают: без переходного периода и корректной тарифной настройки новая система способна усилить давление на себестоимость перевозок и отразиться на конечных ценах товаров.
Прозрачность рынка может обернуться новыми расходами
Подготовленный законопроект предусматривает отслеживание отдельных видов импортных грузов, которые перевозятся автомобильным и железнодорожным транспортом, с использованием навигационных пломб. Их должны устанавливать на все отсеки и контейнеры с товарами, а наложение и снятие будет проводить представитель национального оператора — Центра развития цифровых платформ.
С точки зрения регулятора логика понятна: цифровой контроль должен повысить прозрачность рынка, сократить пространство для серых схем и со временем упростить таможенные процедуры. Но для перевозчиков принципиален другой вопрос — как быстро новая система начнет влиять на экономику рейса и на общую рентабельность бизнеса.
Именно на это обращает внимание ПЭК.
«Обязательное оснащение импортных грузов навигационными пломбами повысит себестоимость автоперевозок минимум на 10%, считает Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК, президент ассоциации „АвтоГрузЭкс“».
Для автопарков речь идет уже не о разовых, а о системных затратах
Как отмечает Вадим Филатов, с 11 марта 2026 года уже запущено обязательное отслеживание транзита в автоперевозках между странами ЕАЭС. По данным ЦРЦП, действующий тариф составляет 13 855 рублей, 7 805 рублей — за транзит и 10 845 рублей — за завершение контроля. Итоговая сумма зависит от количества стран в маршруте и объемов перевозок. Для автопарка из 50 машин расходы могут превысить 1,6 млн рублей в месяц.
Для крупных и средних перевозчиков это означает, что новая мера быстро превращается из регуляторного требования в самостоятельную статью расходов. А с учетом высокой конкуренции на рынке такие издержки неизбежно становятся фактором давления на тарифы.
Новая нагрузка накладывается на уже выросшую себестоимость
Проблема в том, что отрасль входит в новый этап регулирования уже с заметно выросшими расходами. По оценке Вадима Филатова, к началу 2026 года себестоимость перевозок увеличилась на 9% из-за подорожания топлива на 11%, роста тарифов в системе «Платон» на 63%, увеличения утильсбора на новые тягачи массой 12–20 тонн на 20% и роста НДС на 2% год к году.
В такой конфигурации даже оправданные с точки зрения контроля меры начинают восприниматься бизнесом не изолированно, а как часть накопленного регуляторного и ценового давления.
Отрасль не спорит с цифровизацией, но просит мягкий сценарий внедрения
При этом ПЭК и ассоциация «АвтоГрузЭкс» не выступают против самой идеи повышения прозрачности рынка. Вадим Филатов прямо подчеркивает, что отрасль поддерживает создание реестров экспедиторов и перевозчиков, внедрение электронной накладной и другие меры, способные повысить безопасность и управляемость логистики. По данным ассоциации, более 60% транспортных компаний до сих пор работают неофициально.
Более того, использование навигационных пломб в перспективе действительно может дать операционный эффект — прежде всего за счет сокращения количества и длительности таможенных досмотров. Но этот результат, как следует из позиции рынка, не должен достигаться ценой резкого роста издержек уже на старте внедрения.
Риски быстро перейдут в тарифы и дальше — в цену товара
По оценке Вадима Филатова, дополнительное увеличение расходов в 2027 году может привести к повышению тарифов перевозчиков на 12,5%, что неизбежно скажется на конечной цене продукции на полках магазинов. Поэтому при внедрении системы отслеживания импортных грузов с навигационными пломбами важно предусмотреть переходный период и льготные условия.
Для ритейла и грузовладельцев это ключевой момент. В логистике дополнительные издержки редко остаются внутри одного звена цепочки: они постепенно транслируются в стоимость доставки, затем в закупочную цену, а в конечном счете — в потребительскую цену товара.
Вывод
История с навигационными пломбами показывает типичный для рынка конфликт между целями регулирования и экономикой исполнения. Сама по себе цифровизация контроля отвечает логике «обеления» отрасли и повышения прозрачности. Но без переходного периода, понятной тарифной модели и учета накопленной нагрузки на перевозчиков новая система рискует стать еще одним драйвером роста себестоимости. Позиция ПЭК в этом споре показательна: рынок готов поддержать усиление контроля, если оно не разрушает экономику автоперевозок на этапе внедрения.
