С 1 марта 2026 года в России начнут действовать требования, которые ограничат допуск автомобилей в такси по уровню локализации и условиям производства. Для легальных таксопарков это не только регуляторная новелла, но и пересчет финансовых моделей: стоимость владения, остаточная стоимость, доступность сервисной инфраструктуры, сроки обновления парка и возможность планировать инвестиции заранее.
На этом фоне профсоюз «Новый труд» предложил временно разрешить таксопаркам закупать нелокализованные автомобили по переходной квоте до 2028 года. Логика предложения — дать бизнесу время перестроить закупки и эксплуатацию под отечественные и локализованные модели, не провоцируя срыв обновления парка и рост издержек «в моменте».
Кратко
Рынок просит переходный механизм из-за трех факторов: неопределенность по итоговому перечню моделей, разрыв между потребностями таксопарков и доступным предложением, а также необходимость заранее перестроить сервис, запчасти и финансовую модель парка.
Что именно меняет закон: критерии допуска автомобилей в такси
С 1 марта 2026 года автомобиль сможет использоваться в такси, если соответствует хотя бы одному из требований:
-
произведен в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года;
-
набирает не менее 3200 баллов локализации;
-
либо отдельные модели могут быть включены в перечень решениями правительства.
Для таксопарка это означает, что «просто купить подходящую по ТСХ модель» недостаточно: важен статус конкретной версии автомобиля с точки зрения регуляторных критериев.
Почему бизнесу нужен переходный период: проблема не в самой локализации, а в горизонте планирования
Ключевая практическая проблема — отсутствие опубликованного итогового перечня автомобилей, которые соответствуют требованиям. При этом предварительный список Минпромторг публиковал 1 октября 2025 года: в него вошло более 20 моделей шести брендов (в том числе АвтоВАЗ, «Москвич», УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah), а ведомство подчеркивало, что перечень будет пополняться по мере соответствия требованиям.
9 февраля глава Минпромторга Антон Алиханов сообщал, что полный перечень подготовлен, и публикация ожидается «в ближайшие недели». До появления финального документа таксопарки оказываются в ситуации, когда инвестиционные решения нужно принимать заранее, а «правила допуска» по факту еще не зафиксированы публично.
Эта неопределенность бьет по трем точкам:
-
Закупки и лизинг. Обновление парка — это многомиллионные бюджеты; без понятных требований возрастает риск купить актив, который вскоре станет «регуляторно ограниченным».
-
Эксплуатация. Переход на другую модельную линейку требует подготовки по ремонту, диагностике и запчастям — в противном случае растут простои и стоимость обслуживания.
-
Кадры и контракты. При скачке затрат таксопарки закладывают их в тарифы или режут инвестиции; оба сценария ухудшают экономику бизнеса и стабильность занятости.
Не случайно один из участников рынка описал текущее положение предельно просто: ситуация остается «непонятной».
Что предлагают профсоюзы: переходная квота до 2028 года
Предложение профсоюза «Новый труд» — дать легальным таксопаркам возможность временно закупать нелокализованные автомобили в рамках переходной квоты до 2028 года. Аргумент — часть импортных моделей «не подпадает под новые критерии, но хорошо зарекомендовала себя в последние годы», а бизнесу требуется время, чтобы перестроить работу на отечественную автотехнику без шоковой остановки обновления парка.
С точки зрения управления автопарком это попытка снизить регуляторный риск «обрыва» доступного модельного ряда и сохранить конкуренцию поставщиков на переходном этапе.
Роль самозанятых: квота 25% как отдельный контур регулирования
Еще на стадии обсуждения законопроекта были приняты поправки о квотах для самозанятых таксистов: им выделяется 25% от общего числа зарегистрированных автомобилей такси в региональном реестре на начало календарного года. Это позволяет самозанятым использовать нелокализованные автомобили и после вступления закона в силу.
Для рынка это важная развилка: если корпоративные автопарки будут сильнее ограничены по модельному выбору, а самозанятые — нет, структура предложения может смещаться, и конкуренция между формами занятости станет острее.
Исключения по регионам: где требования начнут действовать позже
Закон вводится не одномоментно для всей страны. В материалах указаны исключения:
| Территория | С какого срока требования начнут применяться |
|---|---|
| Калининградская область и регионы Сибирского ФО | с 1 марта 2028 года |
| ЛНР, ДНР, Херсонская и Запорожская области, Дальневосточный ФО | с 1 марта 2030 года |
Это означает, что единый рынок такси на несколько лет фактически разделяется по регуляторному режиму. Для федеральных игроков с присутствием в нескольких округах усложняется унификация автопарка и процессов снабжения.
Позиции бизнеса и сервисов: расширить перечень и дать льготные условия
Крупные цифровые агрегаторы заинтересованы в максимально широком перечне, чтобы не «сжать» предложение и не ускорить рост затрат. Так, «Яндекс Такси» ожидает публикации итогового перечня и параллельно ведет переговоры с автопроизводителями и дилерами о специальных программах и льготных условиях для партнеров-таксопарков.
Отраслевые объединения, в свою очередь, указывают, что без финального списка бизнес «находится в подвешенном состоянии» и не может выстроить стратегию обновления парка.
Масштаб рынка: почему вопрос критичен для экономики перевозок
По данным ФГИС «Такси», на конец 2025 года в России было более 330 000 перевозчиков (юрлица, ИП, самозанятые), в собственности которых — 1,2 млн автомобилей. Даже небольшой сдвиг в доступности модельного ряда или стоимости владения на таком масштабе быстро превращается в заметный эффект по тарифам, загрузке сервисов и динамике обновления парка.
Что это означает для управленцев: практический взгляд
Для руководителя таксопарка, директора по транспорту или финансового директора ключевой фокус на 2025–2026 годы — управлять неопределенностью до публикации итогового перечня и заранее подготовить «план Б».
Во-первых, важно разделить решения на два горизонта: краткосрочное пополнение парка до 1 марта 2026 года (когда в региональные реестры можно вносить любые автомобили, соответствующие текущим требованиям) и среднесрочное обновление уже под режим локализации.
Во-вторых, стоит пересчитать экономику владения по нескольким сценариям: доступность моделей, стоимость финансирования, рост расходов на ремонт и простои при смене модельного ряда. Именно на этом этапе переходная квота могла бы быть инструментом снижения риска, если регулятор поддержит идею.
В-третьих, необходимо заранее оценить готовность сервисной инфраструктуры: поставки запчастей, обучение механиков, диагностическое оборудование, скорость восстановления автомобиля на линии. На практике именно эти «операционные детали» нередко определяют, будет ли локализация управляемой или превратится в рост простоев.
Частые вопросы по теме
Когда вступают в силу требования локализации для такси?
С 1 марта 2026 года.
По каким критериям автомобиль допускается к работе в такси?
Либо производство в рамках СПИК (в заданный период), либо минимум 3200 баллов локализации, либо включение модели отдельными актами правительства.
Почему рынок просит переходный период до 2028 года?
Из-за необходимости перестроить закупки и эксплуатацию, а также из-за отсутствия опубликованного итогового перечня моделей.
Есть ли региональные исключения по срокам?
Да, для ряда регионов требования начнут действовать позже — с 2028 или 2030 года в зависимости от территории.
Что с самозанятыми таксистами?
Для них предусмотрена квота 25% в региональном реестре, позволяющая использовать нелокализованные автомобили и после вступления закона в силу.
Выводы
Запуск локализации такси с 2026 года — это управленческая задача, а не «техническая формальность»: она меняет правила закупок, повышает ценность прогнозирования и усиливает роль сервисной инфраструктуры. Предложение о переходной квоте до 2028 года — попытка сгладить риск резкого сжатия доступного модельного ряда и дать рынку время на адаптацию.
На ближайшие месяцы ключевая точка напряжения — публикация итогового перечня допустимых моделей. Пока он не опубликован, таксопарки и перевозчики вынуждены принимать решения в условиях повышенной неопределенности — и именно это делает вопрос критическим для экономики отрасли.
