Конечно же, именно в Китае самое место крупнейшему в мире и наиболее передовому зданию аэропорта. Тем более, что в 2008 году Поднебесная будет принимать Олимпиаду, и международный аэропорт в Пекине должен встретить спортсменов со всей планеты во всеоружии.
Авторы проекта беспрецедентного по своим масштабам терминала стоимостью $2 миллиарда - британские архитекторы из фирмы Foster and Partners - называют своЈ творение "воротами в город", передающими "истинный смысл прибытия".
Как сообщает CNN, в конце 1990-х вместо этих ворот "пассажиров приветствовала тесная, заплесневелая структура, которая казалась возвратом к спартанским временам Мао". Новый терминал должен изменить всЈ.
"Его парящая аэродинамическая крыша и подобная дракону форма будут вызывать острые ощущения, передавать поэзию полЈта и ассоциироваться с традиционными китайскими цветами и символами", - говорит лорд Норман Фостер (Norman Foster), всемирно известная звезда современной архитектуры.
Терминал накроет собой площадь больше миллиона квадратных метров, а обновлЈнный Beijing Capital International Airport сможет пропускать через себя около 43 миллионов пассажиров в год, а к 2015 году - все 53 миллиона.
Заявлено о "максимальной гибкости, способной справиться с непредсказуемой природой авиационной промышленности" и "решении практически всех проблем, связанных с путешествием самолЈтом, путЈм комбинирования пространственной ясности с высокими стандартами обслуживания".
Для пассажиров это означает полную интеграцию всех, полагающихся аэропорту видов общественного транспорта (например, по железной дороге в центр Пекина можно будет добраться за 11 минут, плюс две платных автострады), максимальное сокращение расстояний, которые люди должны преодолевать пешком, и минимизацию интервалов между полЈтами.
"Все пассажиры будут наслаждаться полностью остеклЈнным единым высоким пространством, дневным светом, льющимся через крышу, и купаться в цветах от красного до жЈлтого, которые будут изменяться по мере прохождения человека пассажиров через здание", - сообщает Foster and Partners.
Кстати, вместе с английскими архитекторами над проектом работали голландские планировщики аэропортов из компании NACO B.V и американские инженеры из фирмы ARUP.
Терминал (его номер - три) действительно практически прозрачен со всех сторон, кроме крыши, на которой, впрочем, имеются окна, сориентированные на юго-восток, чтобы "извлечь максимальную выгоду от тепла утреннего солнца".
Этим "пассивные экологические концепции проекта" не исчерпываются: "объединЈнные системы управления сведут к минимуму потребление энергии и выработку углерода". Здание вообще планируется сделать самым экологически рациональным в мире.
Кстати, возводится оно быстро: в 2003-м был утверждЈн проект, а в 2007-м терминал будет полностью построен между существующей восточной взлЈтно-посадочной полосой и будущей третьей ВПП.
Выступая от имени всей команды, лорд Фостер заявил: "Для нас это фантастическая возможность представить аэропорт XXI века, который установит глобальные стандарты в части пассажирского опыта, эксплуатационной эффективности и долговечности. Но новый аэропорт, приветствуя и принимая гостей, также будет символом Китая и единства душ".
ПриведЈнное выше красочное описание без особых подробностей проекта - это практически всЈ, что сообщается о терминале его авторами и, вслед за ними, СМИ. Однако о том, как сейчас обстоят дела на стройплощадке, всЈ же рассказывает британская пресса:
"Пока это всЈ больше походит на средневековое поле битвы, а не на гладкий пузырь из стекла и стали, показанный на блестящих компьютерных картинках Фостера. Это роящаяся армия воинов вокруг гигантских подъЈмных кранов, их больше ста, напоминающих древние осадные орудия на линии фронта длиной почти 3 километра.
Бригады двигаются как дисциплинированные когорты муравьЈв-солдат, различаемые по цветам их шлемов. Сегодня на этом участке работают 35 тысяч человек, ещЈ 5 тысяч должны присоединиться к ним к концу года.
Рабочие трудятся на высоких шатких подмостках без каких-либо средств безопасности и получают приблизительно $7 в день - этого недостаточно для поездки на такси назад в город.
Стройка идЈт семь дней в неделю, в том числе - по ночам. Ничто не останавливает подъЈмные краны, бетономешалки и сварщиков. Работа здесь замирает только в течение китайского Нового года, когда становится слишком холодно для укладки бетона, и армии возвращаются в свои деревни.
Чтобы гарантировать, что всЈ будет готово к началу Игр, правительство специальным декретом постановило: все подъЈмные краны в аэропорту, на новом стадионе и других олимпийских объектах в Пекине должны быть демонтированы к концу 2007 года".
