Роботы-доставщики постепенно переходят из «витринной инновации» в инструмент операционной эффективности. Аналитическая модель, построенная на финансовых данных и операционных параметрах рободоставки, показывает: при определённых условиях годовое содержание ровера может быть заметно дешевле, чем фонд оплаты труда пешего курьера. Но экономический эффект возникает не «в среднем по рынку», а на коротких плечах доставки и при высокой плотности заказов — то есть там, где последняя миля максимально стандартизируема и поддаётся масштабированию.
Экономика ровера: дешевле по содержанию, но с важными оговорками
Расчёты аналитиков показывают, что годовое содержание одного ровера — 295 тыс. руб. (без учёта стоимости закупки устройства). В структуре затрат 58% приходится на замену комплектующих и ремонт, 42% — на зарплаты оператору и инженеру.
Для сравнения, годовые расходы на оплату труда пешего курьера (пеший / самокат / велосипед) оценены значительно выше:
-
Москва и Санкт-Петербург: 878 тыс. руб. в год
-
малый региональный город: 574 тыс. руб. в год
Иллюстративная оценка «стоимости одной доставки» (расчёт на основе публичных параметров)
В модели также приводятся ориентиры производительности:
-
ровер: 12 доставок в день
-
пеший курьер: в среднем 14 доставок в день (то есть у ровера примерно на 15% меньше)
Если перевести годовые затраты в «условную стоимость доставки», получится:
| Показатель | Ровер | Курьер (Мск/СПб) | Курьер (малый город) |
|---|---|---|---|
| Годовые затраты (руб.) | 295 000 | 878 000 | 574 000 |
| Доставок в день | 12 | 14 | 14 |
| Доставок в год (при 365 днях), шт. | 4 380 | 5 110 | 5 110 |
| Затраты на 1 доставку, руб. (только содержание/ФОТ) | ≈67 | ≈172 | ≈112 |
Примечание: это арифметический пересчёт, без капзатрат на покупку ровера, без стоимости зарядной инфраструктуры, без диспетчеризации/поддержки сверх указанного, без сезонных потерь и простоев.
Ключевой вывод из этих цифр не в том, что «роботы в 2–3 раза дешевле». Вывод в другом: в высокозатратных по труду регионах экономический потенциал рободоставки выше, но только при достаточной загрузке и подходящей инфраструктуре.
Где рободоставка выигрывает: короткое плечо и высокая плотность
Эксперты указывают «рабочую зону» робота: оптимальный радиус доставки — до 2 км от точки отправления.
Экономика раскрывается при двух условиях:
-
короткое плечо (меньше времени на маршрут — больше доставок в смену);
-
высокая плотность заказов (робот меньше простаивает).
Отдельно подчёркивается: при коэффициенте загрузки выше 80% роверы действительно демонстрируют экономическое преимущество над курьерами-людьми, особенно на фоне дефицита персонала и роста зарплат в доставке.
Практически это означает, что «лучшие» территории для роверов — это:
-
кварталы с плотной жилой застройкой;
-
районы вокруг дарксторов/микрофулфилмента;
-
зоны со стабильным повторяемым спросом (продукты/готовая еда, регулярные заказы).
Что «под капотом» масштабирования: люди всё равно нужны, но меньше на доставку
Робот не отменяет людей, он меняет структуру труда:
-
1 оператор на 12 роверов
-
1 инженер примерно на 24 ровера
Это важная управленческая трансформация: затраты переносятся с «множества курьеров» на «меньшее число более квалифицированных ролей» (операторы, инженеры), а качество сервиса начинает зависеть от стабильности процессов и технической надёжности парка.
Масштаб сегодня и планы на завтра: доля пока мала, но амбиции большие
Фактический масштаб пока ограничен:
-
за 9 месяцев 2025 года роботы выполнили 250 тыс. заказов
-
на конец III кв. 2025 у компании было 80 роверов, работающих в 13 дарксторах
Но планы — промышленного уровня:
-
заявлен переход к серийному производству роверов нового поколения;
-
через год — производство по 1300 роботов в месяц;
-
к концу 2027 года — суммарно 20 000 роботов нового поколения.
Компания также указывает ориентир по себестоимости: текущая стоимость создания около $10 000, с потенциальным снижением до $8000 к 2027 году за счёт масштаба и развития технологий; сборка — на контрактном производстве в Китае.
Прогноз по рынку рободоставки (в рамках модели аналитиков) выглядит как попытка «вырастить долю» из ниши:
-
рост доставок роверами с 0,25 млн до 17 млн в год к 2030;
-
рост доли с 0,2% до 6,5% от общего числа заказов.
Коммерциализация: роверы становятся не только внутренним активом, но и продуктом
Значимый сдвиг — намерение продавать роверы третьим лицам. В качестве примеров упоминаются:
-
тесты доставки из «Пятёрочки» (X5) в Москве, старт — сентябрь 2024;
-
подключение «Магнита» к тестам — декабрь 2025.
Это превращает рободоставку из «функции внутри экосистемы» в потенциальный рынок оборудования и сервиса (fleet-as-a-service/robot-as-a-service — как гипотеза развития модели).
Ограничения, которые решают судьбу проекта: инфраструктура, зима, регулирование
Экономика роверов чувствительна к среде. Среди критических ограничений перечисляются:
-
невозможность преодолевать лестницы, мосты, надземные/подземные переходы;
-
требования к качеству городской среды: благоустроенные тротуары, плавные съезды, отсутствие глубоких ям, предсказуемое покрытие;
-
риски вандализма, поломок, ограниченная проходимость зимой и по плохим дорогам, сложность взаимодействия с детьми/животными, неудобства получения заказа, отсутствие регламентов движения по тротуарам.
Регуляторный контур также назван одним из условий масштабирования. В мае 2025 года был направлен проект экспериментального правового режима (ЭПР), предполагающий официальный статус робота как участника дорожного движения и возможность движения по тротуарам, велодорожкам, обочинам и правому краю проезжей части, а также внутри зданий.
Что это означает для логистики и ритейла: практические решения, а не «технологический хайп»
Ровер — инструмент микро-географии
Робот «считает деньги» на уровне квартала, а не города. Поэтому ключевая компетенция — дизайн зон обслуживания:
-
точная привязка к даркстору/магазину;
-
управление плотностью заказов через ассортимент, промо и слоты доставки;
-
минимизация простоев.
Меняется система KPI последней мили
Для рободоставки важны показатели, которые в «человеческой» модели часто вторичны:
-
коэффициент загрузки (utilization) парка;
-
техническая готовность (uptime) и скорость ремонта;
-
доля успешных доставок без вмешательства оператора;
-
стабильность ETA в пределах 2 км.
Трудовой рынок курьеров остаётся фактором — но в другой форме
Роботы не «заменяют всех», но снимают острый дефицит на типовых маршрутах и переводят часть затрат в инженерно-операторский контур. В условиях роста зарплатных ожиданий в доставке именно это становится причиной интереса к автоматизации.
Регионы — отдельная экономика
В небольших городах модель нужно пересчитывать не только по зарплате, но и по плотности заказов: при низкой плотности роверы будут простаивать, теряя эффективность независимо от разницы в стоимости содержания.
Вывод
Роверы уже могут быть рентабельнее пеших курьеров по операционным затратам — но только в правильной географии: короткое плечо, высокая плотность заказов и инфраструктура, где робот не превращается в «стоящий актив». Масштабирование будет зависеть от трёх вещей: промышленного производства (снижение стоимости устройства), регулируемой среды (ЭПР и правила движения) и зрелости операционного контура (ремонт, операторская поддержка, управление парком).
Для рынка логистики это означает сдвиг конкуренции: «последняя миля» становится не только про людей и ставки оплаты, но и про капитал, техобслуживание и микро-планирование сети. И тот, кто быстрее научится управлять этой новой конструкцией, получит преимущество по себестоимости и качеству сервиса.
