Рост стоимости курьерского труда усиливает интерес к роботизированной последней миле. По расчетам Совкомбанка, годовое содержание ровера может обходиться заметно дешевле годовой оплаты курьера, но такая разница сохраняет смысл только при высокой плотности заказов и коротких маршрутах. Экономика рободоставки зависит прежде всего от того, насколько интенсивно используется устройство.
Курьер становится дороже
Медианная предлагаемая зарплата курьера в России во II квартале 2026 года достигла 125,5 тыс. рублей в месяц, по расчетам HeadHunter. Это на 23% больше, чем годом ранее. Число вакансий за тот же период выросло в 2,2 раза.
Одновременно увеличивается объем заказов, который приходится обслуживать последней миле. По оценке Data Insight, за первое полугодие 2026 года рынок онлайн-продаж продуктов питания достиг 577,3 млн заказов и 894,2 млрд рублей — соответственно на 20% и 25% больше, чем годом ранее.
На этом пересечении — дорожающий труд и растущий объем доставок — роботизация получает экономический смысл. Она позволяет добавлять доставочную мощность без пропорционального увеличения числа курьеров.
Разница в затратах — еще не экономия на заказе
По расчетам Совкомбанка, годовое содержание ровера «Яндекса» обходится примерно в 295 тыс. рублей. Средняя годовая зарплата курьера оценивается примерно в 878 тыс. рублей в Москве и Санкт-Петербурге и в 574 тыс. рублей в небольших городах. Аналитики банка оценивают разницу в 49–66% в пользу робота.
Но эти цифры сравнивают стоимость двух ресурсов, а не себестоимость выполненной доставки. Вячеслав Бердников, начальник отдела публичного анализа акций Совкомбанка, связывает заметную выгоду с высокой плотностью заказов и коротким плечом — около 2 км. В небольших городах робот может простаивать, и тогда экономия исчезает.
Стоимость устройства начинает играть в пользу автоматизации только при достаточной загрузке. Чем больше времени робот проводит без заказа, тем слабее его преимущество перед человеком — независимо от разницы в годовых затратах.
Поэтому экономика одной и той же технологии может заметно различаться даже в пределах похожих моделей доставки. На плотном потоке коротких маршрутов низкие прямые затраты работают в пользу робота, при редких заказах этот эффект быстро сокращается.
Читайте также: «Яндекс» масштабирует роверы: когда их доставка становится дешевле курьерской
Робот забирает только часть работы
Более низкая стоимость эксплуатации не делает автономное устройство универсальной заменой человеку. Бердников полагает, что через два-три года робот может стать заметным, но останется дополняющим каналом доставки. Управляющий партнер «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева указывает, что робот пока уступает человеку по производительности и набору доступных сценариев.
Поэтому наиболее реалистичная модель — не отказ от курьеров, а разделение маршрутов. Робот получает короткие, повторяющиеся и плотно загруженные участки, где его ограничения меньше влияют на результат. В более сложных сценариях преимущество человека сохраняется.
Такой подход меняет саму логику автоматизации последней мили: робот становится не заменой курьеру как профессии, а дополнительным ресурсом там, где стандартные операции можно отделить от более сложных.
Масштабирование снижает порог входа
Роботизированная доставка уже вышла за пределы единичных испытаний. По итогам II квартала 2026 года роверы «Яндекса» выполнили более 260 тыс. заказов, а парк компании превысил 1 тыс. устройств.
«Яндекс» намерен к концу 2027 года выпустить в общей сложности 20 тыс. роботов-доставщиков. Компания рассчитывает использовать их прежде всего там, где курьеров не хватает или число заказов превышает доступную курьерскую мощность.
Параллельно «Яндекс» планирует к 2027 году снизить цену ровера на 20%, до $8 тыс. По данным представителя компании, с 2019 года стоимость робота-курьера уже сократилась в пять раз.
Рост парка и снижение цены устройств могут расширить число маршрутов, на которых роботизация становится экономически оправданной. Но дешевый робот по-прежнему остается дорогим ресурсом, если значительную часть времени простаивает.
Последняя миля поэтому вряд ли будет сводиться к выбору между человеком и машиной. Экономическое преимущество появляется там, где робот получает короткий маршрут, плотный поток заказов и стабильную загрузку. За пределами этих условий универсальность курьера пока остается сильнее разницы в стоимости.
