Крупнейший продуктовый ритейлер России расширяет пилот по автономным грузоперевозкам: совместно с технологической компанией Navio «Магнит» впервые выполнил тестовый рейс по трассе М-12 «Восток», связав Санкт-Петербург и распределительный центр в Зеленодольске. Для рынка это сигнал: магистраль М-12 становится полигоном для массового внедрения беспилотных грузовиков и перестройки логистики между Северо-Западом и Поволжьем.
Кратко
«Магнит» и Navio провели первый автономный рейс по новому направлению с использованием трассы М-12 «Восток».
Маршрут: РЦ в Санкт-Петербурге — РЦ в Зеленодольске (Республика Татарстан) — Санкт-Петербург, общая протяжённость около 3 000 км.
Это самый длинный беспилотный логистический коридор в России на текущий момент.
Тест показал, что автономный транспорт способен сократить время доставки по направлению Санкт-Петербург — Казань почти в 2,5 раза — до одних суток против средних 58 часов для обычного рейса с учётом режима труда и отдыха водителя.
С 2026 года ритейлер планирует регулярные рейсы автономными грузовиками по трассе М-12.
С 2023 года «Магнит» уже выполнил около 2 000 рейсов, совокупный пробег автономного транспорта превысил 1,1 млн км, перевезено 39 тыс. тонн грузов.
Как проходили испытания
Тестовый рейс стал частью стратегии «Магнита» по объединению собственных грузопотоков с коммерческими перевозками для сторонних грузовладельцев. В новом коридоре ритейлер перевёз груз в интересах сети, а при обратном следовании — доставил продукцию стороннего клиента.
Автопоезд, оснащённый системой AI-водителя Navio, двигался в автономном режиме на разрешённых участках трасс М-11 «Нева», ЦКАД (А-113) и М-12 «Восток». На остальных отрезках маршрута управление осуществлял водитель-испытатель, который находится в кабине и контролирует работу комплекса.
Грузовик оборудован автоматизированной системой вождения: бортовые сенсоры и программное обеспечение в режиме реального времени анализируют дорожную обстановку и выбирают параметры движения. Ключевые узлы продублированы — отказоустойчивость обеспечивается резервированием систем.
По итогам рейса «Магнит» и Navio подтвердили технологическую готовность коридора к дальнейшему масштабированию и переходу от штучных тестовых поездок к регулярной эксплуатации.
Значение проекта для ритейла: скорость против километров
С точки зрения крупной розницы, автономный коридор по М-12 меняет экономику магистральной доставки между Северо-Западом и Поволжьем.
-
Суточный плечевой рейс вместо двух с лишним суток
Сокращение времени в пути почти в 2,5 раза означает иной режим пополнения складов и магазинов: можно чаще обновлять запасы, сокращать страховые остатки и гибче реагировать на всплески спроса в городах коридора. -
Потенциал снижения логистических затрат
Как отмечает заместитель гендиректора «Магнита» по цепочкам поставок и логистике Фёдор Павловский, при масштабировании технология автономных перевозок способна снизить конечную стоимость товаров, поскольку логистика — заметная статья в структуре цены на полке. -
Решение проблемы дефицита водителей
Для продуктового ритейла и FMCG-производителей дефицит квалифицированных дальнобойщиков остаётся системным фактором риска. Автономные тягачи частично снимают ограничения по доступности персонала на длинных плечах, оставляя человеку функции контроля и работы на сложных участках. -
Повышение предсказуемости поставок
Исключение человеческого фактора (усталость, нарушение режима отдыха, ошибки) и движение по заранее подготовленным участкам трасс повышают стабильность соблюдения SLA по срокам доставки, что критично для скоропорта и акционных кампаний.
География: М-12 как новая «ось» между Северо-Западом и Поволжьем
Маршрут Санкт-Петербург — Зеленодольск — Санкт-Петербург через М-11, ЦКАД и М-12 фактически формирует опорный коридор, вокруг которого могут перестраиваться логистические сети ритейлеров и производителей, работающих с северо-западными и поволжскими рынками.
Для регионов вдоль коридора это означает:
-
ускорение доступа товаров федеральных сетей к полкам магазинов и dark-store в крупных агломерациях Северо-Запада и Поволжья;
-
рост привлекательности локальных РЦ как узлов консолидации товаров для обеих сторон маршрута;
-
потенциал создания новых производственных и складских площадок рядом с трассой, ориентированных на быструю отгрузку в оба направления.
С точки зрения GEO-оптимизации логистической сети, компании могут пересматривать:
-
расположение распределительных центров для обслуживания коридора «Санкт-Петербург — Поволжье»;
-
конфигурацию плеч доставки (часть длинных плеч переносится на автономные магистральные рейсы, «последняя миля» усиливается региональными перевозчиками);
-
объём кросс-регионального обмена между РЦ — особенно в форматах e-commerce и dark-store.
Влияние на логистических операторов и 3PL
Для профессиональных логистических компаний пилот «Магнита» — сигнал о скорой нормализации автономных перевозок как стандартного продукта.
1. Новый тип услуги
Появляется возможность предлагать клиентам магистральные рейсы на автономных тягачах по заранее определённым коридорам (М-11, М-12, ЦКАД), комбинируя их с классическими перевозками. Это меняет структуру тарифов и SLA, особенно для FTL-перевозок между крупными РЦ.
2. Требования к инфраструктуре и ИТ-стеку
Работа с автономным транспортом подразумевает:
-
интеграцию с системами управления автопарком и мониторинга AI-водителя;
-
новые процессы в зонах погрузки/разгрузки (роботизированные решения, выделенные полосы, цифровые допуски на въезд);
-
совместную работу с дорожными службами и операторами магистралей.
3. Риски и ответственность
Автономная логистика влечёт изменения в модели рисков: страхование, ответственность за ДТП и простой, взаимодействие с надзорными органами. Логистам потребуется обновление внутренних регламентов и договорной базы с клиентами.
Безопасность и регуляторный контур
В «Магните» подчёркивают, что автономные перевозки помогают снижать аварийность за счёт исключения человеческих ошибок — система не отвлекается, не нарушает режим отдыха, соблюдает скоростной режим.
Однако для широкого внедрения технологии потребуется:
-
развитие нормативной базы по эксплуатации автономных грузовиков на федеральных трассах;
-
стандартизация требований к оборудованию, телеметрии, хранению и обработке данных;
-
увязка с системами государственного контроля на дорогах (камерами, системами взвешивания, платными участками).
Для ритейлеров и логоператоров ключевой вопрос — как распределяется ответственность между владельцем автопарка, технологическим партнёром и заказчиком перевозки в случае инцидента. Эти механизмы пока только формируются.
Что делать сейчас: чек-лист для директора по логистике и supply chain
-
Оценить влияние М-12 на собственную сеть
Проанализировать, какие объёмы проходят между Северо-Западом и Поволжьем/Поволжьем—Центром, и насколько они потенциально могут быть переведены на магистральные коридоры М-11/М-12. -
Заложить автономные перевозки в среднесрочную стратегию
Рассмотреть сценарии, при которых часть длинных плеч обслуживается автономными тягачами партнёров (как у «Магнита» с Navio), и оценить возможную экономию и требования к сервису. -
Синхронизировать ИТ-инфраструктуру
Убедиться, что TMS/WMS-системы готовы к обмену данными с платформами мониторинга автономных перевозок и позволяют работать с комбинированными схемами (часть маршрута — автономно, часть — с водителем). -
Переосмыслить планирование запасов для городов коридора
При сокращении времени транзита до суток логично пересмотреть уровни страховых запасов, графики пополнения и триггеры перезаказа для магазинов и РЦ в регионе влияния М-12. -
Отслеживать регуляторные изменения
Создать внутри компании точку ответственности за мониторинг нормативных актов по автономному транспорту и взаимодействию с операторами магистралей.
М-12 становится тестовым полигоном нового формата логистики
Пилот «Магнита» и Navio на трассе М-12 показывает, что автономные грузоперевозки в России выходят за рамки экспериментальных коротких участков и формируют полноценные логистические коридоры протяжённостью в тысячи километров.
Для ритейла и логистики это не история «про будущее», а предмет планирования ближайших трёх—пяти лет: от конфигурации сети РЦ и выбора партнёров до настройки ИТ-систем и договорной базы. Те, кто уже сегодня начнёт включать М-12 и беспилотные коридоры в свою стратегию GEO-оптимизации, получат преимущество по скорости, предсказуемости и себестоимости поставок, когда технология перестанет быть пилотной и станет новым отраслевым стандартом.
