Переход на обязательные электронные перевозочные документы (ЭПД) выявил проблемы, которые нельзя решить одним подключением к цифровой платформе. В сентябре 2026 года количество электронных документов на сервисах «Цифровой логистики» выросло более чем в десять раз, однако, по наблюдениям компании, участники перевозок сталкивались с задержками подписания накладных, ночных отгрузок и оформления перевозок с привлечённым транспортом. Эти данные отражают опыт пользователей платформ компании, а не ситуацию во всей отрасли.
Документов больше, задержки остаются
За сентябрь число регистраций на платформах versta.io и mestoX.ru увеличилось на 24%, а количество сформированных электронных документов выросло более чем в десять раз по сравнению с августом, подсчитали в «Цифровой логистике». Приток пользователей компания связывает прежде всего с переходом участников грузоперевозок на обязательный ЭПД.
Часть грузоотправителей при этом задерживала подключение к электронному документообороту, а грузополучатели не всегда своевременно подписывали накладные. Возникали сложности с закрытием документов в бухгалтерии. Даже если грузоотправитель уже формирует электронную накладную, её оформление может затянуться из-за несвоевременных действий грузополучателя.
По оценке сооснователя «Цифровой логистики» Виктора Сизова, около четверти компаний, подключивших электронную транспортную накладную (ЭТрН), пока не используют её на практике. Методология оценки не раскрывается, поэтому распространять её на весь рынок нельзя.
Ночной склад остался без подписанта
Особенно заметными организационные ограничения оказались на круглосуточных складах. Погрузка и выгрузка продолжаются ночью, тогда как офисные сотрудники и уполномоченные лица, участвующие в оформлении документов, зачастую доступны только в рабочие часы.
По наблюдениям «Цифровой логистики», у части складского персонала отсутствуют необходимые машиночитаемые доверенности (МЧД), квалифицированные электронные подписи и оборудованные рабочие места. Дополнительным препятствием становится нестабильный интернет.
Склад готов принять или отправить груз, но выполнить необходимые действия с электронной накладной во время погрузки или выгрузки удаётся не всегда. Компания связывает с этим существенные задержки операций во внерабочее время, не раскрывая их продолжительности и количества затронутых перевозок.
Одной настройки программного обеспечения недостаточно: сотруднику необходимы полномочия, электронная подпись и доступ к документу в момент проведения операции.
Сохраняются и сложности с заполнением ЭТрН. «Цифровая логистика», в частности, указывает на разночтения при определении роли оператора склада. Участникам перевозки приходится согласовывать не только данные в документе, но и ответственность за соответствующие действия.
Читайте также: Переход на ЭПД упирается в процессы, подписи и партнеров
Привлечённый транспорт добавляет зависимостей
По наблюдениям «Цифровой логистики», наиболее заметные сложности испытывают компании, работающие с привлечённым транспортом и малым бизнесом.
В таких перевозках документооборот затрагивает несколько самостоятельных организаций. Заказчик, экспедитор, перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель участвуют в оформлении в зависимости от конкретной схемы работы. Взаимодействие с внешними исполнителями выходит за пределы внутренних регламентов компании.
Различаются и темпы адаптации. По оценке Виктора Сизова, около 80% крупного бизнеса уже перешло на электронный документооборот и ежедневно формирует ЭПД, тогда как малые компании продолжают переход. Методология оценки не раскрывается, поэтому считать её независимым показателем готовности всего рынка нельзя.
При использовании привлечённого транспорта оформление перевозки может задерживаться из-за процедур внешнего исполнителя, даже если внутри компании документооборот уже налажен.
От накладной до погрузки
«Цифровая логистика» связывает задержки подписания ЭТрН с трудностями при погрузке и выгрузке, а несвоевременное оформление документов — с проблемами их закрытия в бухгалтерии.
Груз физически готов к отправке или приёмке, но необходимые действия с электронной накладной ещё не завершены. Особенно заметно это несовпадение во внерабочее время, когда уполномоченные сотрудники недоступны.
Дополнительное давление создают требования крупных заказчиков. По наблюдениям «Цифровой логистики», компании, продолжающие использовать бумажные документы, сталкиваются с более жёсткой позицией контрагентов. Для перевозчиков и экспедиторов способность работать с ЭПД становится одним из условий сотрудничества.
Сооснователь «Цифровой логистики» Валерий Геленава обращает внимание на возможные налоговые последствия ненадлежащего оформления перевозочных документов. По его оценке, нарушения способны создать риски при подтверждении расходов и применении вычетов по НДС. При этом несвоевременное подписание накладной само по себе не означает автоматического отказа в признании расходов или вычете: последствия зависят от обстоятельств нарушения и применимых правовых норм.
Геленава также разграничивает обязательность электронного документооборота и послабления при дорожных проверках, которые, по его словам, действуют до марта 2027 года. Такие послабления не освобождают от остальных требований к оформлению перевозок.
Масштаб операционных последствий пока не определён. Компания не раскрывает продолжительность простоев, число перевозок, затронутых задержками, или связанные с ними дополнительные расходы.
Готовность проверяется перевозкой
Первый месяц обязательного применения ЭПД выявил уязвимость круглосуточных складских операций: график погрузки и выгрузки не всегда совпадает с возможностью своевременно оформить документы. При работе с привлечённым транспортом к этому добавляется зависимость от процедур внешних исполнителей.
Наблюдения «Цифровой логистики» не позволяют оценить распространённость таких проблем во всей отрасли. Однако задержки уже затрагивают не только документооборот, но и исполнение перевозок.
