С 1 марта 2026 года для российских грузоперевозчиков запускается система «ГосЛог»: теперь экспедиторам необходимо регистрироваться в специальном реестре. Реформа призвана оптимизировать деятельность игроков рынка и повысить прозрачность отрасли. О значимости нововведений и связанных с ними рисках мы поговорили с экспертами логистических компаний.
Изменения, связанные с запуском обязательного электронного реестра экспедиторов, можно назвать беспрецедентными для транспортной отрасли. В будущем это должно привести к более цивилизованному рынку транспортных услуг, однако очень важно обеспечить участникам поэтапный и плавный переход, говорит Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России. Компаниям предстоит не только изменить собственные процессы, но и удостовериться в готовности всех партнеров-перевозчиков.
Среди плюсов реформы эксперт выделяет бесплатное размещение сведений о компании в реестре, повышение прозрачности на рынке грузоперевозок и цифровой грамотности водителей и сотрудников небольших организаций.
Директор по логистике ModernWay Юлия Бададян добавляет: «Создание единого реестра и переход на ЭДО упрощают контроль, аудит и взаимодействие с контрагентами. Для системных компаний это шаг к более предсказуемой и структурированной рыночной среде».
Однако есть и обратная сторона. По мнению Юлии Бададян, основной риск будет связан с техническими сбоями и ошибками на этапе внедрения системы.
«Критически важно наличие переходного периода и гибкой практики применения санкций. Без этого возможен рост операционных рисков и напряженности на рынке», — считает она.
Эдуард Миронов соглашается: «Если система будет выписывать штрафы в автоматическом режиме за малейшее несоответствие данных (например, расхождение во времени подачи машины или ошибки в заполнении полей), это создаст колоссальную нагрузку на юридические отделы компаний, которым придется оспаривать каждое такое постановление. Мы надеемся, что предусмотренного регулятором „периода лояльности“ до 1 мая 2026 года будет достаточно на исправление всех возможных несоответствий».
Больше всего участники рынка обеспокоены вероятным ростом издержек и повышением тарифов. Доля операций, которые будут оформляться «в белую», с полной уплатой налогов, увеличится. Соответственно, издержки бизнеса возрастут, что отразится на ценах на товары для конечного потребителя, отмечает руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин. Помимо этого, не все игроки готовы оперативно перейти на новую модель работы, из-за чего возможен временный дефицит предложения со стороны перевозчиков и, как следствие, рост тарифов.
Дополнительные издержки могут возникнуть и из-за необходимости постоянного мониторинга статуса партнеров в реестре до заключения договора или подтверждения рейса.
«Проблема в том, что согласование существенных условий перевозки происходит до оформления документов, и может случиться так, что все уже согласовано, а партнер-перевозчик исключен из реестра, — объясняет Эдуард Миронов. — Тогда придется срочно искать нового партнера, что неизбежно повлечет новые траты».
Однако, по словам эксперта, «цифра» несет не только расходы. Главное преимущество в перспективе — это ускорение оборачиваемости денег. Сейчас значительное время занимает пересылка корректно оформленных бумажных оригиналов документов, из-за чего закрытие сделок и оплата услуг перевозчиков могут растягиваться. Переход на ЭДО и прозрачная фиксация факта доставки в «ГосЛоге» позволят закрывать заявки практически мгновенно. Это сократит кассовые разрывы для многих игроков, резюмирует Эдуард Миронов.
