В начале 2026 года российский рынок грузоперевозок окончательно вошел в эру устойчивого удорожания. Тарифы на автологистику выросли на 15–18% по сравнению с 2024 годом из-за роста цен на топливо, запчасти, лизинг транспорта и кредитную нагрузку. Но это только фон. Главное — кардинально изменился налоговый и нормативный ландшафт, сделавший ручное управление нежизнеспособным.
С 1 января НДС поднялся до 22%, льготные 10% остались лишь для социально значимых товаров. С сентября электронные транспортные накладные стали обязательными в «ГосЛог». С марта ввели строгий контроль грузов на запрещенные вещества. Порог выручки для НДС сократился до 20 млн рублей вместо 112 млн. Для малого и среднего перевозчика это означает удорожание каждой доставки даже при прежних объемах. В итоге логистические тарифы на 15–18% превращаются в рост розничных цен на 1–3%, особенно заметный для продуктов и товаров первой необходимости.
В таких условиях разговор о цифровизации перестает быть модным трендом — он становится вопросом выживания. Без алгоритмов и точных данных удержать стоимость последней мили невозможно. Компании переходят к радикальной оптимизации через ИИ и машинное обучение, чтобы не потерять клиентов в пользу конкурентов.
Федеральная компания «Скиф-Карго» доставляет сборные грузы в 650 городов России через 38 филиалов, 210 ежедневных маршрутов и парк из 96 машин, 46 из которых собственные. Раньше планирование держалось на 23 логистах в филиалах, полагающихся на интуицию — где обойти пробку, проехать через дворы, избежать опозданий. Доля несвоевременных доставок достигала 8,5–9%.
В 2024 году «Скиф-Карго» перестроила процесс планирования и перевела маршруты в централизованный контур на базе алгоритмов Яндекс Маршрутизации (алгоритмов «Яндекса»), анализирующий сотни параметров — от дорожной ситуации и загруженности исполнителей до габаритов грузов и приоритетов. Система строит оптимальный маршрут и мгновенно корректирует его при новых заказах, исключая пустые пробеги. Штат логистов сократился до 14 человек, но ключевое изменение — в роли. Один специалист теперь управляет 14 филиалами, фокусируясь на контроле и исключениях, а не на ручной сборке маршрутов. Уровень брака упал до 2%.
«Система перевела все условия клиентов в алгоритмы. Логист перестал вручную собирать маршруты и стал отвечать за правила, ограничения и контроль качества решений алгоритма», — объясняет директор единого логистического центра «Скиф-Карго» Алексей Марцин.
Высвободившееся время ушло на стратегию — переговоры с перевозчиками, контракты, улучшение сервиса. Появились автоматические уведомления клиентам о машине и водителе, доставки в ТЦ стали надежнее. Внедрение заняло 12 месяцев вместо шести из-за внутренней загруженности, но дало полную прозрачность процессов.
Если «Скиф-Карго» оптимизировала федеральную сеть, то «Яндекс» решает похожие задачи на микроуровне, охватывая маршрутизацию, последнюю милю и даже топливо одним комплексным подходом. ML-модель объединяет близкие заказы и перестраивает маршруты в реальном времени. В «Яндекс.Доставке» это экономит курьерам часы ежедневно — доставка с окном в 30 минут на 15% дешевле, в полтора часа — на 30%. Бизнес получает аналитику по регионам и исполнителям, гибкие тарифы и инструменты для пиков вроде Черной пятницы.
Алгоритм учитывает временные окна, ограничения по грузам и пробкам, строя порой контринтуитивные маршруты — машина подхватывает допзаказ по пути, водитель видит его в приложении. Система фиксирует все этапы, выявляя узкие места вроде задержек на разгрузке. С топливом — отдельная история. ГСМ — главная статья расходов, где пластиковые карты провоцировали хищения. «Яндекс» привязал права к машине или телефону сотрудника с лимитами по объему и типу топлива на 14 тысячах АЗС. Теперь отчеты показывают каждый литр, помогая анализировать перерасход и НДС.
Сопротивление логистов было неизбежным — «компьютер не заменит человека». Но в «Скиф-Карго» скепсис сменился энтузиазмом после первых результатов. Логисты начали предлагать доработки, сосредоточившись на стратегии, а не рутине. На малых филиалах планирование теперь занимает минуты. Люди не исчезают — они эволюционируют от диспетчеров таблиц к менеджерам сетей.
В 2026 году цифровизация — норма выживания. Рост тарифов, НДС 22%, «ГосЛог» и проверки делают ручное управление архаикой. Рынок постепенно разделяется: компании с автоматизированными процессами способны удерживать цены и качество, остальные вынуждены либо перекладывать издержки на клиентов, либо сокращать присутствие. Логистика всё больше превращается в инженерную дисциплину. Алгоритмы берут на себя расчеты и перестройку маршрутов, а люди — проектирование, контроль и развитие систем. Квалифицированные логисты при этом никуда не исчезают — меняется их роль. Они всё чаще работают как архитекторы логистических систем, а не операторы отдельных маршрутов.
