«Портовый Альянс» запускает проект автоматизации технического обслуживания и ремонта в своих стивидорных активах. Пилотной площадкой выбран Мурманский балкерный терминал, где компания намерена отработать цифровую модель управления оборудованием, а затем масштабировать ее на всю группу. Для портовой логистики это не просто ИТ-проект, а попытка изменить саму логику эксплуатации техники: перейти от реактивного ремонта к управлению надежностью на основе данных.
Смысл проекта выходит далеко за рамки автоматизации документооборота. В портах стоимость ошибки особенно высока: внеплановый простой перегрузочной техники влияет не только на загрузку конкретного терминала, но и на устойчивость всей логистической цепочки. Поэтому цифровизация ТОиР в данном случае — это инструмент управления доступностью оборудования, затратами и рисками, а не просто модернизация внутреннего учета.
От аварийного реагирования — к управлению жизненным циклом активов
В основе проекта лежит внедрение системы на базе «1С:ТОиР». Компания рассчитывает создать единую экосистему управления жизненным циклом активов, которая позволит планировать работы прозрачно и выбирать стратегию ремонта в зависимости от фактического состояния техники, регламентов и экономической целесообразности. Речь идет о переходе к более зрелой модели, где ремонт может выполняться по состоянию, по графику или по принципу «до отказа» — в зависимости от типа оборудования и накопленных данных.
Для бизнеса это важное изменение. В традиционной модели техслужбы часто работают в режиме постоянного догоняющего реагирования, когда приоритет определяется уже возникшей неисправностью. Цифровой контур позволяет сместить фокус в сторону прогнозирования: видеть состояние узлов заранее, оценивать последствия отказов и планировать ресурсы до того, как сбой превращается в операционную проблему.
Почему ТОиР становится частью логистической эффективности
В портовой инфраструктуре обслуживание техники напрямую связано с пропускной способностью терминала. Чем выше доля внеплановых ремонтов, тем сложнее поддерживать стабильную работу флота, графиков перевалки и связанных сервисов. В «Портовом Альянсе» прямо указывают, что внедрение новой системы должно минимизировать аварийные и незапланированные простои спецтехники, а значит — повысить эффективность логистических цепочек.
Вторая задача — более точное управление ресурсами. Компания ожидает, что прогнозирование потребности в материалах и комплектующих поможет выстроить более сбалансированную модель складских запасов и сократить затраты на хранение. Для предприятий с большим парком техники это один из ключевых эффектов: хороший ТОиР влияет не только на ремонтный график, но и на оборот запчастей, закупочную дисциплину и финансовую нагрузку на склад.
Данные должны стать объективной базой для решений
Один из центральных элементов проекта — интеграция с АСУ ТП и использование мобильных инструментов для обходов. Это должно дать техслужбам доступ к данным о состоянии оборудования и наработке в режиме реального времени. На практике именно этот слой часто определяет ценность всей системы: если информация о технике поступает с задержкой, в бумажном виде или фрагментированно, ТОиР остается формально цифровым, но не становится управляемым.
Здесь «Портовый Альянс» делает ставку именно на объективизацию данных. Для руководителей технических служб это означает более детализированную картину по каждому узлу и агрегату. Для менеджмента предприятия — прозрачный инструмент контроля затрат, рисков и показателей готовности техники. Такой подход особенно важен для группы, где эксплуатационные решения нужно сопоставлять не только внутри одного терминала, но и между несколькими активами.
Мурманский балкерный терминал выбран как точка входа
Пилотной площадкой проекта стал Мурманский балкерный терминал. Начало опытно-промышленной эксплуатации запланировано на июль, перевод в промышленную эксплуатацию — на ноябрь. После завершения пилотного этапа решение планируется масштабировать на все порты под управлением группы до конца 2027 года. Всего компания намерена оцифровать 8,5 тыс. узлов оборудования, из которых 950 приходятся на Мурманский балкерный терминал.
Такой масштаб показывает, что речь идет не о локальной автоматизации одного ремонтного участка, а о создании единого стандарта для всей группы. Именно поэтому успех пилота будет измеряться не только техническим запуском системы, но и тем, насколько она сможет стать рабочим инструментом для масштабирования процессов на другие активы.
Что говорит компания
Начальник управления технической эксплуатации и экспертизы АО «Портовый Альянс» Вячеслав Екимцов подчеркивает, что для современной управляющей компании критично уйти от «бумажного» учета и обеспечить полную прозрачность состояния активов. По его словам, цифровизация ТОиР дает объективную основу для принятия решений на всех уровнях управления: технические службы получают детализированную картину состояния техники, а руководство предприятия — прозрачный инструмент контроля затрат, рисков и готовности парка оборудования. Он отмечает, что новая система должна позволить компании действовать на опережение, своевременно планировать ресурсы и обеспечивать максимальную доступность техники для производственных задач.
Эта цитата важна не как формальное заявление, а как описание логики проекта. Компания фактически рассматривает ТОиР как часть операционной модели порта, где ремонтная функция влияет на производительность не меньше, чем организация перевалки или диспетчеризация техники.
Что это значит для рынка
Проект «Портового Альянса» отражает более широкий тренд в промышленной и транспортной инфраструктуре: техобслуживание перестает быть вспомогательной функцией и становится частью системы управления эффективностью. Для портового бизнеса это особенно заметно, потому что здесь любая неисправность быстро конвертируется в простой, потерю производительности и рост операционных рисков.
Для отрасли важен и другой аспект. Когда крупный оператор начинает выстраивать единую цифровую модель ТОиР сразу на уровне группы активов, рынок получает ориентир на стандартизацию подходов. Это может повлиять не только на практики ремонта, но и на требования к данным, мобильным инструментам обходов, складской политике по запчастям и интеграции производственных систем с корпоративным ИТ-контуром.
Вывод
«Портовый Альянс» использует пилот в Мурманске как стартовую точку для более глубокой перестройки ремонтной функции. Главная ставка делается не на цифровизацию ради цифровизации, а на переход к модели, где состояние активов, ремонтные стратегии и ресурсное планирование управляются на основе данных. Для компании это путь к снижению внеплановых простоев и более прозрачному контролю над техникой. Для рынка — показательный пример того, как портовая логистика начинает связывать надежность оборудования с общей устойчивостью цепочки поставок.
