Яндекс начал тестирование автономного тягача на территории распределительного центра «Спортмастера» в Подмосковье. Беспилотный грузовик перевозит контейнеры между контейнерной площадкой и складскими корпусами, работая в условиях плотной застройки, узких проездов и активной складской техники. Проект стал важным шагом в развитии автономной логистики на закрытых промышленных территориях.
Кратко
Автономный тягач Яндекса работает на территории РЦ «Спортмастера» в Подмосковье.
Площадь распределительного центра — около 470 тыс. кв. м.
Грузовик перевозит контейнеры с контейнерной площадки к нужным складам и воротам.
Используется контейнерный полуприцеп — новый тип для автономного тягача.
В среднем выполняется 22 рейса в день.
Инфраструктуру РЦ и логистические процессы менять не потребовалось.
Новый сценарий для автономного транспорта
До настоящего момента автономные грузовики Яндекса в основном использовались на магистральных маршрутах. В новом проекте технология тестируется в принципиально иной среде — на закрытой территории крупного распределительного центра.
В РЦ «Спортмастера» автономный тягач выполняет задачи внутренней логистики:
-
забирает контейнеры с контейнерной площадки;
-
доставляет их в нужное здание;
-
подаёт полуприцеп к конкретным воротам склада.
Для перевозок используется контейнерный полуприцеп — ранее этот тип не применялся в автономных сценариях Яндекса.
Почему закрытая территория сложнее трассы
Эксплуатация беспилотного грузовика внутри РЦ предъявляет иные требования к технологии, чем движение по федеральной трассе. Внутренние перевозки требуют:
-
частых манёвров в ограниченном пространстве;
-
движения задним ходом при подаче к воротам;
-
точного позиционирования полуприцепа;
-
взаимодействия с погрузочной техникой и персоналом;
-
постоянного контроля состояния прицепа.
Такие условия дают разработчикам новые данные для дообучения модели автономного вождения и расширения числа сценариев, в которых технология может применяться.
Интеграция без перестройки процессов
Один из ключевых выводов пилотного проекта — автономный тягач был встроен в существующую логистическую схему распределительного центра без изменения инфраструктуры и без пересмотра операционных процессов.
Это принципиально важный момент для крупных РЦ: автоматизация не требует капитальных переделок площадки, а может внедряться поэтапно, дополняя уже работающие цепочки.
В текущем режиме автономный грузовик выполняет в среднем 22 рейса в сутки, работая параллельно с традиционной техникой и персоналом.
Автономные перевозки как следующий уровень автоматизации РЦ
Использование беспилотного транспорта на закрытых территориях рассматривается Яндексом как логичное продолжение автоматизации логистики. В перспективе такие решения могут применяться:
-
в крупных распределительных центрах;
-
на производственных площадках;
-
в логистических и индустриальных парках.
При этом внутренние перевозки рассматриваются как дополнение к магистральным автономным маршрутам, а не их замена.
Контекст: автономные грузовики Яндекса на трассах
Параллельно Яндекс продолжает коммерческую эксплуатацию автономных грузовиков на магистральных маршрутах. В частности, беспилотные тягачи совершают рейсы по трассе М-4 «Дон», перевозя грузы для Яндекс Маркета и сети «Магнит».
Расширение сценариев применения — от трасс к внутренней логистике РЦ — говорит о переходе технологии из экспериментальной стадии к масштабируемым операционным решениям .
Что это означает для логистики
Для логистических операторов и ритейла кейс Яндекса и «Спортмастера» показывает:
-
автономный транспорт может работать не только на «длинном плече», но и внутри РЦ;
-
внедрение возможно без радикальной перестройки инфраструктуры;
-
автоматизация внутренних перевозок снижает зависимость от кадров и повышает предсказуемость операций;
-
закрытые территории — оптимальная среда для масштабирования беспилотных решений.
Выводы
-
Автономные грузоперевозки выходят за пределы трасс и заходят внутрь распределительных центров.
-
Закрытые территории становятся полигоном для ускоренного развития беспилотной логистики.
-
Отсутствие необходимости менять инфраструктуру снижает барьеры внедрения.
-
Внутренняя логистика РЦ может стать одним из первых массовых сценариев применения автономных грузовиков.
