Каршеринг в России готовят к более жесткой модели допуска пользователей: власти обсуждают верификацию через биометрию и государственные информационные системы, чтобы исключить поездки через чужие аккаунты и проверять наличие водительских прав. Для операторов безопасность становится операционной задачей — с интеграцией ИТ-систем, новыми процедурами по персональным данным и возможным давлением на тарифы. «Делимобиль» уже попросил Минцифры и Минтранс подключить компанию к обсуждению будущего механизма; ведомства подтверждают, что параметры применения биометрии будут вырабатываться совместно с отраслью.
От аккаунта к личности водителя
Каршеринг держится на скорости доступа. Пользователь регистрируется в приложении, проходит проверку документов и получает автомобиль без очного контакта с оператором. Удобство этой модели одновременно создает уязвимость: сервис работает с аккаунтом, а не всегда с человеком, который фактически сел за руль.
Новая система верификации должна закрыть этот разрыв. Проверка пользователей каршеринга через Единую биометрическую систему включена в план реализации президентской стратегии повышения безопасности дорожного движения, утвержденной в мае 2026 года премьер-министром Михаилом Мишустиным. Механизм должен помогать проверять личность водителей и наличие у них прав. В Центре биометрических технологий, операторе ЕБС, считают, что такая проверка позволит исключить подмену личности и доступ к машине через чужой аккаунт.
Для регулятора биометрия — способ связать цифровой профиль пользователя с фактическим допуском к управлению автомобилем. В зоне риска остаются передача и продажа аккаунтов, поездки без прав и управление машинами несовершеннолетними. Партнер практики «Цифровая трансформация» Strategy Partners Сергей Кудряшов напоминает, что с участием автомобилей такси и каршеринга в стране происходит 20% ДТП; этот показатель объединяет два сегмента и не является отдельной статистикой аварийности каршеринга.
Правила еще не собраны
Финальная схема авторизации пока не определена. Порядок работы механизма в плане реализации стратегии подробно не описан, хотя за невыполнение требований предусмотрена ответственность. Близкий к правительству источник «Ъ» говорит, что пилотный проект предполагает подключение каршеринговых операторов к системам, использующим биометрические данные, таким как «Госуслуги». Гендиректор «Делимобиля» Винченцо Трани считает прямую авторизацию через портал более понятной для пользователей и операторов: она опирается на уже действующие инструменты.
Для рынка неопределенность механизма почти так же важна, как сама идея проверки. Оператору нужно понимать, какие данные он будет получать, как передавать их в государственные системы, кто отвечает за хранение, какие согласия потребуются от пользователя и как новая процедура встроится в приложение. В сервисе массовых коротких поездок лишний шаг в авторизации быстро становится частью клиентского опыта, а не только юридическим или ИТ-вопросом.
Трани предупреждает, что внедрение верификации может потребовать существенных затрат на адаптацию информационных систем, настройку взаимодействия с государственными информационными системами, выполнение требований информационной безопасности и работу с персональными данными. Член комитета по цифровой экономике РСПП Алексей Мостовщиков добавляет, что операторам, как минимум, придется получить у всех пользователей дополнительное согласие на обработку персональных данных, а также организовать их хранение и передачу.
Мера безопасности начинает влиять на экономику каршеринга в тот момент, когда переходит из интерфейса приложения во внутреннюю инфраструктуру компании. Оператору приходится обслуживать не только парк автомобилей, скоринг пользователей и поддержку, но и более сложный контур цифровой идентификации. Чем жестче требования к данным и взаимодействию с ГИС, тем выше нагрузка на ИТ, юридические службы и операционные процессы.
Тарифный вопрос становится чувствительным
Дополнительные расходы редко остаются внутри бизнеса. Главный редактор издания «Трушеринг» Полина Волкова считает, что покрывать их операторам, вероятно, придется за счет стоимости поездок. Это не подтвержденное решение рынка, а оценка возможного сценария, но она попадает в момент, когда цена уже стала заметным фактором для пользователей.
По данным «Платформы ОФД», в январе 2026 года средний чек на услуги каршеринга составил 719 руб., увеличившись на 8% год к году. Рост цен уже давит на спрос: в Москве пользователи начали переключаться на общественный транспорт и такси.
Читайте также: Каршеринг просел в Москве: тарифы и себестоимость толкают операторов в регионы
Каршеринг конкурирует не в абстрактной категории «городской мобильности», а в конкретной ситуации выбора: взять машину на несколько минут, вызвать такси, спуститься в метро или воспользоваться наземным транспортом. Если расходы на биометрию, хранение данных, информационную безопасность и согласия пользователей будут заложены в тариф, ценовая чувствительность может усилиться. Масштаб эффекта пока не оценен публично, поэтому говорить о неизбежном оттоке пользователей преждевременно.
Усиленная идентификация при этом может работать и в пользу сервиса. Руководитель подкомитета «Деловой России» по цифровизации транспорта и пассажирских перевозок Алексей Котелков допускает, что авторизация через биометрию способна снизить социальные риски и защитить пользователей. Для операторов остается вопрос, как совместить этот эффект с затратами и не превратить проверку личности в барьер для обычной поездки.
Кто платит за безопасность
Спор вокруг биометрии смещается от самой идеи контроля к распределению расходов. Волкова считает, что усиление верификации в арендных автомобилях должно субсидироваться из бюджета: по ее мнению, бизнесу предлагают выполнять то, что не обязательно для водителей собственных автомобилей. В BelkaCar также говорят о необходимости единых мер безопасности для всех, кто допускает человека к управлению автомобилем; сейчас предполагается, что новые требования затронут только один небольшой сегмент участников дорожного движения.
Для операторов каршеринга это вопрос конкурентной нейтральности. Если повышенные требования применяются только к краткосрочной аренде, именно этот сегмент несет дополнительные расходы на безопасность, тогда как другие способы допуска к управлению автомобилем остаются вне аналогичного контура. Для регулятора задача сложнее: снизить риск чужих аккаунтов и поездок без прав, не создав для одного сегмента непропорциональную нагрузку.
Биометрия может стать для каршеринга инструментом доверия, но ее экономический эффект будет зависеть от деталей внедрения. Простая авторизация через уже знакомые государственные сервисы способна смягчить нагрузку на пользователя. Сложная процедура с неясным распределением ответственности и затрат добавит рынку тарифного давления в момент, когда спрос уже реагирует на цену.
Новая верификация переносит часть повестки дорожной безопасности в ИТ-инфраструктуру операторов. Согласованные с отраслью правила могут закрыть проблему чужих аккаунтов без резкого ухудшения сервиса. Если расходы останутся преимущественно на операторах, биометрия станет еще одним фактором удорожания поездки — на рынке, где лишние рубли уже меняют выбор пользователя.
