Минтранс и ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» подготовили сценарии работы ГИС ЭПД при технических сбоях после перехода на обязательные электронные перевозочные документы. Для бизнеса это переносит часть логистического риска в цифровой контур: перевозка зависит не только от транспорта, маршрута и исполнителя, но и от устойчивости обмена данными о грузе.
После перехода на обязательные электронные перевозочные документы Минтранс ожидает высокую нагрузку на ГИС ЭПД — около 40 млн касаний в день. Эту оценку на панельной дискуссии в рамках «Форума ЭДО. ЭПД» привёл директор департамента цифровой логистики ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Денис Заверняев. Для отрасли это не техническая деталь: сбой в системе способен затронуть оформление перевозки, учет движения груза и восстановление данных после инцидента.
ГИС ЭПД становится частью транспортной инфраструктуры, потому что через неё проходят не только персональные данные, но и коммерчески значимая информация, включая сведения о движении грузов. Если цифровой контур временно недоступен, перевозочный процесс должен сохранять управляемость: операции продолжаются, учет не теряется, данные передаются позднее в установленном порядке.
Минтранс и «ЗащитаИнфоТранс» описали четыре элемента аварийного сценария. Первый — техническое резервирование: дублирующие каналы связи, резервные серверы, запасные устройства и локальные копии критически важных данных. Второй — регламент перехода в аварийный режим: кто фиксирует инцидент, кто принимает решение, какие действия допускаются вручную и как затем восстанавливается цифровой контур. Третий — работа при частичной недоступности функций с сохранением учета. Четвертый — отложенная передача данных и их последующая загрузка в систему.
Для перевозчиков, экспедиторов, грузоотправителей и 3PL-операторов подключение к ЭПД становится только первым уровнем готовности. Нужны внутренние инструкции на случай сбоя: кто подтверждает операцию, как фиксируются ручные действия, кто отвечает за последующую загрузку данных и как это связано с приемкой, закрытием рейсов, расчетами и контролем исполнения. Чем выше плотность отгрузок, тем чувствительнее компания к задержкам в информационном контуре.
Отдельный элемент новой инфраструктуры — T-CERT, отраслевой центр компетенций по информационной безопасности, созданный Минтрансом. Он должен бесплатно предоставлять компаниям информационно-методологическую поддержку; прототипом названа FinCERT Банка России. В исходном материале T-CERT связан с ужесточением требований к защите объектов критической информационной инфраструктуры и кадровым дефицитом в сфере информационной безопасности.
Обязательный ЭПД делает данные о перевозке таким же рабочим ресурсом логистики, как транспорт, маршрут и исполнитель.
Компаниям с грузопотоками нужны не только интеграции с ГИС ЭПД, но и аварийные регламенты: без них технический сбой быстро превращается в операционный риск.
