1 июля состоялась профильная конференция «Логистика 360: тренды, опыт лидеров, решения». Одним из спикеров мероприятия стал Алексей Шаров, руководитель функциональных проектов компании Loginet — разработчика ИТ-решений для автоматизации логистики. В своем выступлении эксперт разобрал скрытые регуляторные и технические ловушки при переходе на электронные перевозочные документы (ЭПД), а также объяснил, почему без современных TMS-систем бизнес рискует столкнуться с логистическим коллапсом и юридическими тупиками.
Скрытая угроза: обязательность ЭПД с 1 сентября
Рынок логистики уже четыре года обкатывает электронные транспортные накладные (ЭТРН). Крупные игроки прошли первичный организационный этап — разработали регламенты, обучили персонал и выпустили ЭЦП. Однако, большинство компаний сфокусировались исключительно на ЭТРН, совершенно забывая, что с 1 сентября обязательными для обычных перевозок становятся и другие электронные перевозочные документы (ЭПД).
Речь идет об электронных заказ-заявках (ЭЗЗ), а при работе через логистических партнеров — о поручениях экспедитору и электронных экспедиторских расписках. При этом предложенные регулятором алгоритмы обмена этими документами на практике создают критические тупики для бизнеса.
Законодательный тупик: ЭЗЗ против поручения экспедитору
Основная проблема заключается в том, что формат отправляемого документа жестко привязан к типу транспорта, который выберет ваш логистический партнер. По закону, если экспедитор повезет груз собственным автопарком, необходимо оформлять электронную заказ-заявку. Если привлечет наемный транспорт — требуется поручение экспедитору.
«В момент отправки заявки, за несколько суток или неделю до рейса, грузовладелец физически не знает, какую машину выставит исполнитель. Согласно логике ГИС ЭПД, компания должна отправить один документ, а получив отказ, отправить другой. Ситуация с машиной за несколько дней может поменяться трижды, что приведет к бесконечному круговороту переоформления документов вручную. Более того, законодатель пока не предусмотрел процедуру аннуляции или корректировки ЭЗЗ — если она попала в ГИС ЭПД, она там просто зависнет», — вскрывает проблему Алексей Шаров.
Лайфхак от эксперта: «электронное рукопожатие» в TMS
Тем не менее, решение как обойти этот правовой и технический вакуум есть. Во-первых, закрепить в коммерческих договорах с перевозчиками, что фиксация обязательств, коммерческих условий и штрафов за срыв подачи машины происходит внутри TMS-системы. Такое «электронное рукопожатие» имеет полную юридическую силу для двух сторон.
Во-вторых, отправлять официальные ЭЗЗ или поручения экспедитору в ГИС ЭПД текущим числом непосредственно в момент, когда машина уже физически приехала на склад, проверена и готова к погрузке. В этот момент тип транспорта точно известен, что исключает риск отправки ошибочных данных.
Тотальный дефицит данных и 6 минут на документ
Помимо юридических коллизий, бизнес сталкивается с дефицитом информации при заполнении первого титула ЭТРН. Законодатель требует фиксировать точное время начала и окончания погрузки в режиме реального времени, что исключает возможность генерировать документы заранее. Если раньше «бумага все прощала», то цифровая система просто заблокирует перевозку, если в первом титуле не будут указаны ИНН/КПП реального владельца машины, номер водительского удостоверения или реквизиты договора аренды ТС. Собрать эти данные силами одного лишь 3PL-склада в момент погрузки невозможно.
При объемах от 50 отгрузок в день ручной ввод гарантирует логистический тупик. По результатам экспериментов компании Loginet, даже опытный оператор тратит на ручной ввод обязательных полей одной ЭТРН в личном кабинете около 6 минут, в том числе совершая ошибки из-за спешки. Современная TMS-система формирует готовый XML-файл и отправляет его оператору за 1–2 секунды.
Звездный час систем управления транспортом
Резюмируя выступление, Алексей Шаров подчеркнул, что с введением требований регулятора для TMS-систем наступает «звездный час». То, что не доработал законодатель, сегодня эффективно закрывают ИТ-решения.
Внедрение профессиональной TMS дает бизнесу три ключевых преимущества:
- Исключение простоев: автоматическая верификация данных и предиктивный контроль (например, в Loginet система заблокирует назначение арендованной машины на рейс еще за 2–3 суток до подачи, если в систему не внесены реквизиты договора аренды).
- Сверхскорость: формирование и отправка титулов за пару секунд вместо минут ручного труда.
- Устранение неточностей формата: бесшовная стыковка бизнес-процессов компании с жесткими и не всегда гибкими алгоритмами ГИС ЭПД.
