Российский рынок грузовиков сокращается во всех основных сегментах, хотя потребность в замене техники сохраняется. По данным «Автостата», за январь—август продажи легких коммерческих автомобилей снизились на 20%, тяжелых грузовиков — на 17%, среднетоннажных — на 5%. В сегменте LCV при этом три четверти парка старше десяти лет, но высокая стоимость кредита и лизинга затрудняет его обновление.
На решения перевозчиков давят сразу несколько факторов: стоимость финансирования, положение автомобильных грузоперевозок и запасы машин, накопленные у дилеров.
Спад охватил все классы грузовиков
Сильнее всего за восемь месяцев просел рынок LCV полной массой до 3,5 т. Продажи составили 43 тыс. автомобилей, что на 20% меньше, чем годом ранее. В тяжелом сегменте свыше 16 т рынок сократился на 17%, до 24,4 тыс. машин. Среднетоннажных грузовиков полной массой 3,5–16 т было продано 7,5 тыс. — на 5% меньше.
MCV пока держатся лучше легких и тяжелых грузовиков, но положительной динамики нет ни в одном из трех сегментов.
В LCV снижение продаж особенно контрастирует с возрастом парка. По данным исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, 39% легких коммерческих автомобилей старше 20 лет, еще 36% эксплуатируются от 10 до 19 лет.
Потребность в замене техники накоплена, но в продажи новых машин она превращается далеко не полностью.
Обновление парка упирается в стоимость денег
Для компаний, приобретающих коммерческий транспорт с заемным финансированием, цена автомобиля — лишь часть затрат. Сергей Удалов связывает сложности обновления с высокими кредитными и лизинговыми ставками: бизнесу становится труднее финансировать замену техники.
К дорогому финансированию добавляется положение самих автоперевозчиков. Генеральный директор Национального агентства промышленной информации Татьяна Арабаджи считает, что на продажи коммерческой техники влияет сокращение бизнеса автомобильных грузоперевозок. Она же указывает на серьезную затоваренность дилеров.
Высокий возраст парка в таких условиях скорее характеризует масштаб потенциальной потребности, чем текущий спрос. Даже технику, которую пора менять, перевозчик может эксплуатировать дольше, если новая покупка становится слишком тяжелой для его экономики.
Читайте также: Дорогой лизинг тормозит восстановление рынка LCV и обновление автопарков
На рынке остаются машины прошлых лет
Слабость спроса заметна и по структуре продаж. По данным, которые приводит Татьяна Арабаджи, только 37% реализованных с начала года грузовых автомобилей относятся к 2026 году выпуска. У дилеров остаются новые машины без пробега, произведенные в 2025 и даже в 2024 году.
Эти автомобили поступали в Россию при прежних, более низких ставках утилизационного сбора. По оценке Арабаджи, после исчерпания таких запасов на среднюю стоимость импортной техники сильнее повлияют грузовики, ввозимые уже по новым ставкам.
Пока старые запасы не распроданы, новые поставки конкурируют с автомобилями предыдущих лет выпуска. Масштаб возможного изменения цен после их исчерпания в имеющихся оценках не рассчитан.
Даже оптимистичный сценарий остается отрицательным
НАПИ не рассчитывает на возвращение рынка к росту по итогам 2026 года даже в оптимистичном сценарии. Агентство оценивает продажи LCV в 80,3–85,3 тыс. автомобилей — на 19,6–24,2% меньше результата 2025 года. Совокупные продажи средне- и крупнотоннажных грузовиков могут составить 46,5–49,2 тыс. машин, что соответствует снижению на 18,3–22,6%.
Производители при этом продолжают инвестировать в коммерческую технику. На Comtrans-2026 новые модели и модификации показали Sollers, АвтоВАЗ и КамАЗ. В Sollers рассчитывают на последующее восстановление спроса: председатель совета директоров компании Адиль Ширинов оценивает потенциальную ежегодную емкость российского сегмента LCV примерно в 200 тыс. машин. Директор по маркетингу и рекламе КамАЗа Денис Дрягин также связывает перспективы с новым циклом роста после нынешнего спада. Это оценки самих производителей, а не независимый прогноз рынка.
Возрастной парк сохраняет потребность в замене техники. Но пока финансирование остается дорогим, эта потребность не становится достаточным источником спроса на новые грузовики.
