В 2025 году объем московского рынка кикшеринга увеличился примерно на 14%, до 8,4 млрд рублей. Парк при этом остался на уровне около 60 тыс. электросамокатов, число пользователей — около 5 млн, а количество поездок выросло лишь с 70 млн до 71 млн. Neo оценивает рынок в 8,2–8,7 млрд рублей, Kept — в 8–10 млрд рублей. Рост все меньше зависит от расширения флота и все больше — от среднего чека и загрузки уже работающих устройств.
Рост без новых поездок
Еще несколько лет назад рынок расширялся вместе с парком и пользовательской базой. В Москве этот механизм почти перестал работать. Количество самокатов не меняется с 2023 года, число клиентов в 2025 году осталось прежним, а прирост поездок составил около 1,4%.
Выручка увеличилась почти в десять раз быстрее. Операторы зарабатывают больше не столько за счет новых пользователей и устройств, сколько за счет более высокой выручки с одной поездки и более интенсивной эксплуатации парка.
По оценке Neo, средний чек вырос со 100–110 рублей в 2024 году до 115–125 рублей в 2025-м. На него повлияли инфляционное повышение тарифов и увеличение средней длины транспортной поездки.
Это два разных источника роста. В первом случае дорожает прежний сценарий использования. Во втором меняется сам характер поездки: она становится длиннее и приносит оператору больше без сопоставимого увеличения числа заказов.
Последняя миля удлиняется
Кикшеринг все плотнее встраивается в городской маршрут. До 88% пользователей задействуют самокат по дороге к метро или от станции, 67% регулярно включают его в комбинированную поездку. Устройство закрывает первую или последнюю часть пути между жилым районом, деловым кварталом и общественным транспортом.
Такой маршрут ценнее короткой развлекательной поездки. Пользователь проводит в аренде больше времени, а средний чек растет даже при стабильном числе заказов.
Оценки не позволяют отделить вклад повышения тарифов от вклада более длинных поездок. Поэтому рост рынка нельзя свести только к цене: часть денежной динамики связана с тем, что самокат все чаще используется как транспорт, а не как отдельная услуга для короткой дистанции.
Больше поездок на один самокат
Один самокат теперь может совершать 5–6 поездок в день против 3–4 в 2022–2023 годах. Это экспертная оценка, не раскрывающая различий между операторами, районами и периодами сезона, но она согласуется с общей динамикой: стабильный парк обслуживает больше поездок.
Рост оборачиваемости связывают с улучшением логистики, увеличением запаса хода и ускорением зарядки. Больший запас хода сокращает число вынужденных изъятий из эксплуатации, быстрая зарядка уменьшает простой, более точное размещение повышает вероятность того, что свободный самокат окажется там, где есть спрос.
Кикшеринг в этой модели — бизнес по управлению распределенным транспортным активом. Размер флота важен, но коммерческая отдача зависит от того, сколько времени устройство доступно клиенту и насколько быстро возвращается в оборот после зарядки, ремонта или перемещения.
Данных о себестоимости этих процессов нет. Рост поездок на одно устройство поэтому нельзя автоматически считать ростом рентабельности: более интенсивная эксплуатация повышает выручку актива, но может увеличивать износ и операционные расходы.
Конкуренция перемещается в платформу
Московская квота распределена между тремя крупными операторами примерно по 20 тыс. самокатов. При сопоставимом масштабе флота разница возникает в прогнозировании спроса, зарядке, ремонте, перебалансировке и контроле парковок.
К этому добавляется цифровой контур безопасности: верификация пользователей, идентификационные номера устройств, корректная работа медленных зон и ограничение доступа для несовершеннолетних.
В Москве число медленных зон выросло с 350 до 420, а 68 тыс. аккаунтов несовершеннолетних были заблокированы. Для аренды используется подтверждение через Mos ID.
IT-платформа здесь — часть операционной инфраструктуры. Ошибка в определении зоны, слабая проверка пользователя или некорректное завершение поездки создают не только неудобство для клиента, но и регуляторный риск для оператора.
При неизменной квоте качество этих процессов становится важнее самого размера парка. Преимущество дает точность управления доступностью устройств, скоростью, зарядкой и использованием.
Читайте также: Каршеринг просел в Москве: тарифы и себестоимость толкают операторов в регионы
Безопасность становится частью экономики
Дальнейшее развитие рынка зависит от того, смогут ли операторы повышать загрузку флота и одновременно выполнять более жесткие требования безопасности.
Динамика аварийности остается противоречивой. В 2025 году число ДТП с участием средств индивидуальной мобильности в Москве снизилось с 1323 до 629. В первой половине 2026 года показатель, напротив, вырос со 189 до 279 случаев по сравнению с тем же периодом предыдущего года.
Эти данные не подтверждают ни устойчивого ухудшения, ни окончательного решения проблемы. Однако давление на операторов сохраняется, как и обсуждение дополнительных ограничений, включая возможное сокращение числа самокатов.
Компании отвечают инвестициями в контроль. «Яндекс Go» направил на безопасность кикшеринга 340 млн рублей в 2025 году и планирует около 350 млн рублей в 2026-м. Эти вложения не расширяют парк, но становятся обязательным условием работы на городском рынке.
Верификация, контроль возраста, медленные зоны и управление парковками входят в структуру операционных затрат. Чем меньше пространства остается для физического расширения флота, тем заметнее их влияние на экономику сервиса.
Рост смещается внутрь системы
Московский кикшеринг продолжает расти в деньгах при почти неизменном количестве устройств, пользователей и поездок. Доход поддерживают более высокий средний чек, более длинные маршруты и увеличение загрузки каждого самоката.
Дальнейшая прибавка будет зависеть от качества управления уже созданной сетью — логистики, программной платформы и безопасности. Рост без прежней экспансии становится для рынка новой рабочей моделью.
