На строящемся терминале «Порт Фавор» в Ленинградской области тестируют цифровую систему, которая должна объединить планирование грузопотоков с управлением оборудованием. Её задача — использовать данные о поступающих вагонах для заблаговременной подготовки складов, распределения фронтов выгрузки и формирования судовых партий.
По данным управляющей компании «Портовый Альянс», на терминале началось комплексное тестирование автоматизированной системы управления перевалкой минеральных удобрений. Она должна связать технологические операции, движение грузов и документооборот. Компания рассчитывает перевести на дистанционное управление до 90% операций. Этот показатель характеризует заявленные возможности системы, а не достигнутый уровень автоматизации.
Технологическая схема предусматривает до 54 сценариев распределения грузов между складами и причалами. Терминал проектируется для параллельной перевалки азотных, фосфорных и калийных удобрений по закрытым маршрутам с раздельным перемещением разных марок. Система рассчитана на выбор маршрута с учётом характеристик груза и загрузки оборудования. По объяснению директора по автоматизации технологических и бизнес-процессов «Порт Фавора» Анатолия Романова, централизованное управление необходимо для координации большого количества оборудования и операций на ограниченной территории.
Основой предварительного планирования служат данные о железнодорожных поставках. Логистическая система ILSAR интегрирована с системой ЭТРАН, что, по данным компании, обеспечивает получение сведений о вагонах ещё на подходе к терминалу. Следующий этап — синхронизация ILSAR с автоматизированной системой управления технологическими процессами (АСУ ТП). После её завершения информация о грузах должна поступать в технологический контур для подготовки фронтов выгрузки, распределения складских мощностей под конкретные марки удобрений и формирования судовых партий.
Читайте также: Планирование тайм-слотов в логистике: ключ к эффективной погрузке и разгрузке без простоев
Такая модель переносит часть планирования на период до прибытия груза. Терминал сможет заранее согласовывать размещение партий и маршруты их движения с доступными мощностями. При одновременной обработке нескольких марок удобрений это позволит координировать железнодорожную выгрузку, хранение и морскую отгрузку с учётом требований к раздельному перемещению грузов. Вместо последовательного согласования отдельных операций проект предусматривает управление ими на основе общих данных.
Дистанционное управление также призвано сократить присутствие персонала в опасных производственных зонах. Однако результаты испытаний пока не позволяют оценить производственный и экономический эффект: компания не приводит данных о сокращении простоев вагонов, изменении производительности оборудования или снижении затрат.
Для портовых операторов единый цифровой контур создаёт возможность готовить обработку грузов до их прибытия, связывая железнодорожные данные с планированием складских мощностей и работы оборудования. Влияние такой модели на скорость перевалки, загрузку инфраструктуры и операционные затраты предстоит подтвердить результатами испытаний.
