Для полноценного перехода на электронные перевозочные документы (ЭПД) компаниям недостаточно подключиться к государственной системе — необходимо пересмотреть логистические процессы и наладить взаимодействие со всеми участниками перевозки. На форуме Kazan Digital Week 2026 эксперты обсудили практический опыт предприятий Татарстана и возможность проверки наличия ЭПД с помощью дорожных камер.
Модератор сессии «Логистика после 1 сентября: от обязательного ЭПД к цифровому управлению перевозками», руководитель по развитию направления ЭПД СКБ Контур Антон Шевченко обратил внимание на нагрузку, с которой столкнулись операторы после введения обязательных ЭПД, когда резко увеличился объем документооборота и число новых подключений.
Артем Прескарьян
ИТ-директор СКБ Контур:
— Планируя изменения, мы готовились к разным сценариям: и консервативному, и более оптимистичному с точки зрения объема клиентов и документооборота. Но реалии превысили наши даже самые оптимистичные прогнозы. Уже в сентябре-октябре мы прикладывали вполне конкретные усилия, чтобы удовлетворить спрос. Электронным документооборотом в логистике мы занимаемся с самого начала, с 2022 года. Но только за сентябрь-октябрь 2026, за эти два месяца, мы передали в государственную систему в три с лишним раза больше документов, чем за все предыдущие четыре года.
По словам Прескарьяна, подготовиться к росту нагрузки помог многолетний опыт Контура на рынке ЭДО. Компания уделяла особое внимание серверному оборудованию, технической поддержке и процессам внедрения. Он также сравнил масштабы разных видов ЭДО: сначала значительным считался объем отчетности в налоговые органы, затем его превысил обмен электронными счетами-фактурами и УПД между компаниями. Уже в 2027 году документооборот в логистике может превзойти и этот показатель.
Масштаб перехода отражает статистика ГИС ЭПД. С 1 сентября по 26 октября в системе оформлено более 73 млн документов, в электронном обмене участвовали 676 тыс. организаций, сообщила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова. Сейчас еженедельно оформляется около 10 млн документов, из которых 30% составляют экспедиторские. Всего с начала работы ГИС ЭПД оформлено свыше 127 млн документов.
При этом подключение к ГИС ЭПД еще не означает полноценного перехода на электронный документооборот: многие компании пока не используют электронные документы в реальных перевозках. Это может привести к очередному всплеску нагрузки в феврале 2027 года, перед окончанием периода без штрафов. До 1 марта при отсутствии обязательных ЭПД сотрудники ГИБДД и Ространснадзора ограничиваются устными предупреждениями.
По данным Артура Захаряна, начальника управления стратегического развития Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, в регионе зарегистрировано около 52 тыс. перевозчиков, из которых порядка 29% используют электронные документы, тогда как показатель в среднем по России — 24%.
Читайте также: 39 млн ЭПД за месяц: массовый переход повышает роль межоператорского обмена
В ГК «Делко» около половины перевозок сегодня оформляется с использованием ЭПД, однако полностью отказаться от бумаги пока не удалось. Как пояснил заместитель генерального директора по цифровизации Замир Гимадеев, заказчики продолжают требовать бумажные документы для оплаты, а экспедиторам приходится собирать сведения из разных электронных документов и решать вопросы с их подписанием грузополучателями.
В холдинге «ТАГРАС», объединяющем более 50 предприятий в восьми дивизионах, внедрение ЭПД потребовало унификации логистических процессов и обучения водителей. Руководитель проекта по переходу на ЭПД Руслан Зиннуров рассказал, что компания создала проектные команды и проработала отраслевые сценарии перевозок, в том числе к удаленным нефтяным скважинам, где может отсутствовать мобильный интернет.
АО «Аммоний» интегрирует ЭПД в производственную логистику — от оформления заказов до отгрузки продукции, взвешивания транспорта и подготовки сопроводительных документов. По словам директора по информационным технологиям Евгения Абрахманова, для водителей используются терминалы самообслуживания, при этом интеграция процессов и подключение контрагентов к электронному обмену продолжаются.
Отдельной темой сессии стала автоматизация государственного контроля. Артур Захарян поднял вопрос об использовании данных ЭПД для выявления перегрузов. Полина Давыдова подчеркнула возможности интеграции цифровых систем для анализа грузопотоков и предложила рассмотреть Татарстан как площадку для пилотного проекта по проверке наличия ЭПД с помощью дорожных камер. Предполагается, что сопоставление данных ГИС ЭПД с информацией о движении транспорта позволит выявлять грузовики без оформленных документов и определять необходимость дополнительной проверки.
Подводя итоги обсуждения, Антон Шевченко назвал опыт предприятий Татарстана примером системного перехода на ЭПД. Текущая задача — совместными усилиями крупного бизнеса, операторов и региональных властей вовлечь в электронный обмен остальные компании, прежде всего малый и средний бизнес.
Фото: СКБ Контур
