Российским перевозчикам предстоит обновлять стареющий парк тяжелых грузовиков, но продажи новых машин продолжают снижаться. По данным КАМАЗа, за восемь месяцев 2026 года регистрации грузовиков полной массой более 14 т сократились на 14%. Средний возраст действующего парка, по оценке производителя, достиг 17 лет. Закупки сдерживают дорогой лизинг, рост эксплуатационных расходов и предложение подержанной техники.
Парк стареет, продажи снижаются
В январе—августе 2026 года в России зарегистрировали 29 тыс. грузовиков полной массой более 14 т, по данным КАМАЗа. Это на 14% меньше, чем годом ранее. «Автостат» за тот же период зафиксировал снижение продаж тяжелых грузовиков от 16 т на 17%, до 24,4 тыс. машин. Показатели не сопоставимы напрямую из-за различий в весовых категориях, но оба отражают сокращение рынка.
По оценке КАМАЗа, на начало 2026 года в России насчитывалось около 2 млн тяжелых грузовиков. Средний возраст машин составлял 17 лет, а 27% парка было старше 20 лет.
КАМАЗ рассчитывает, что замена действующих автомобилей станет основой спроса в ближайшее десятилетие. Базовый сценарий компании предполагает обновление парка на уровне 4–5% в год. Однако сроки закупок зависят и от возможностей перевозчиков финансировать приобретение и эксплуатацию новой техники.
В 2026 году КАМАЗ оценивает рынок тяжелых грузовиков примерно в 48 тыс. единиц. По данным «Автостата», в 2025 году было продано 46 905 таких машин. Если оценка производителя реализуется, продажи вырастут незначительно.
Дорогие деньги и конкуренция со вторичным рынком
КАМАЗ относит к основным ограничениям рынка в 2026–2027 годах дорогие кредиты, высокие лизинговые ставки и увеличение стоимости владения грузовиками. Растут расходы на топливо, запчасти, страхование и проезд по платным дорогам. Покупка новой машины требует дополнительных средств, тогда как ее дальнейшая эксплуатация тоже дорожает.
Спрос сдерживает и вторичный рынок. По оценке исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, у лизинговых компаний по-прежнему много техники, изъятой у клиентов. Пока эти автомобили остаются в продаже, они конкурируют с новыми грузовиками.
Дополнительное предложение сформировали машины, ввезенные из Китая в больших объемах в 2023–2024 годах. КАМАЗ считает, что снижение их остаточной стоимости и риски долгосрочной надежности могут повысить интерес покупателей к российской технике. Вместе с тем подержанные автомобили расширяют выбор перевозчиков, позволяя откладывать приобретение новых машин.
Читайте также: Дорогой лизинг тормозит обновление грузовиков: перевозчики дольше эксплуатируют старый парк
Восстановление без гарантированного ускорения
КАМАЗ рассматривает две возможные траектории рынка на ближайшие десять лет. Одна предполагает резкий рост продаж с 2027 года, превышение отметки 100 тыс. машин в 2028–2029 годах и последующий откат. Другая — постепенное восстановление без выраженных скачков и спадов. Компания признает высокую волатильность рынка и неопределенность его дальнейшего развития.
Среди условий роста с 2027 года КАМАЗ выделяет снижение ключевой ставки, высокий износ парка и повышение тарифов на перевозки. Развитие электронной коммерции производитель также относит к факторам, поддерживающим спрос. Более доступное финансирование может облегчить покупку новых машин, однако запасы изъятой техники на вторичном рынке сохраняют для перевозчиков альтернативу.
В «Автостате» ожидают более плавного восстановления. Сергей Удалов полагает, что в ближайшие год-два продажи будут расти медленно: запасы изъятой техники продолжают влиять на рынок, а оснований для резкого ускорения обновления парка пока нет. Позднее спрос может усилиться за счет замены китайских грузовиков, приобретенных в 2023–2025 годах, считает эксперт. Масштаб закупок будет определяться потребностью компаний в новой технике.
Неопределенность спроса осложняет производителям планирование выпуска и продаж. Перевозчикам приходится соотносить сроки замены автомобилей со стоимостью финансирования, эксплуатационными расходами и доступностью подержанных машин. Лизинговые компании, в свою очередь, финансируют новые закупки и продают ранее изъятую технику.
КАМАЗ связывает долгосрочный рост рынка с обновлением стареющего автопарка. Сроки восстановления продаж будут зависеть от финансовых возможностей перевозчиков и предложения подержанных грузовиков.
