Росстандарт приостановил допуск ряда китайских грузовиков на российский рынок — речь идёт о 20 000 машин, включая бестселлеры сегмента. На первый взгляд — история о безопасности. Но за ней — глубинные изменения на рынке HCV, включая смену баланса между импортом и локальными производителями, риски для дистрибьюторов и попытку «переупаковать» правила игры в пользу российских брендов.
Основные факты
В июле 2025 года Росстандарт приостановил действие одобрения типа транспортного средства (ОТТС) для нескольких популярных моделей китайских грузовиков:
- Dongfeng DFH4180, DFH5200B
- FAW CA4250, CA4180, JH6-B 8×4
- Foton BJ4189, H5, M4L
- Sitrak ZZHS
Причина — выявленные нарушения в части эффективности тормозной системы, уровня шума, маркировки органов управления и установки систем экстренного вызова.
Формально, меры приняты для обеспечения безопасности. Однако на практике речь идёт о запрете на импорт и продажу указанных моделей. Владельцы уже ввезённых авто смогут продолжить эксплуатацию, но будет инициирована отзывная кампания, участие в которой остаётся добровольным.
Кто теряет и сколько
По данным источников на авторынке, в России уже находятся около 20 тыс. китайских грузовиков, попавших под ограничения. Их совокупная стоимость оценивается в десятки миллиардов рублей.
Убытки понесут:
- Дистрибуторы, на складах которых зависли нерастаможенные автомобили.
- Дилеры, купившие технику по договору факторинга — либо выкуп у банка, либо проценты за хранение.
- Лизинговые компании, вынужденные принимать возвраты от клиентов.
- Конечные пользователи, не имеющие возможности зарегистрировать или перепродать транспорт.
По оценкам рынка, устранение дефектов на одну машину обойдётся в 50–100 тыс. рублей. Ответственность за доработку несут официальные представители брендов в России.
Перекройка баланса: кому это выгодно
Наибольший бенефициар ситуации — КамАЗ. По оценке участников рынка, оттеснение части китайских моделей откроет возможность для увеличения продаж российской техники. Подтверждает это и глава компании Сергей Когогин, ранее заявивший, что «рынок вырос почти вдвое, и китайцы его заполнили» (РБК, июнь 2025).
Однако, несмотря на видимую выгоду, ситуация далека от однозначной. КамАЗ прогнозирует, что в 2025 году продажи HCV в РФ сократятся на 58%, до 55 тыс. единиц. Даже полное исчезновение ряда китайских моделей вряд ли компенсирует общую стагнацию.
Риски и стратегические последствия
Эксперты предупреждают, что запрет не решает главную проблему: отсутствие структурной альтернативы.
- У российских производителей ограниченные мощности и дефицит комплектующих.
- Замена китайской техники возможна только с временным лагом в 6–12 месяцев, даже при мобилизации производств.
- Возврат покупателей к «дорогим» европейским брендам невозможен по политическим причинам.
Если зачищаем сегмент — надо быть готовыми его чем-то заполнить. Иначе в краткосрочной перспективе можно столкнуться с дефицитом HCV, особенно в логистике и стройке.
Что дальше?
Предыдущие ограничения (в т.ч. на Shacman SX3258) действуют уже более полугода. По мнению игроков, устранение недостатков и повторная сертификация могут занять от 3 до 6 месяцев. Однако не исключён и альтернативный путь: вывод новых моделей под другим индексом, без исправления технических характеристик.
Инициатива Росстандарта — это одновременно сигнал для рынка и инструмент тонкой настройки конкурентной среды. С одной стороны — защита потребителя и повышение качества. С другой — шаг в сторону регуляторного импортозамещения. Главный вопрос в том, смогут ли российские производители и логистика адаптироваться к резко изменившемуся ландшафту.
