ТК КИТ перед зимним сезоном использует отдельный тариф для междугородней перевозки легковых шин по России, Казахстану и Киргизии. Стоимость привязана к размерной категории и маршруту, а не к фактическому весу и объёму в пределах заданных параметров — сезонный груз получает стандартизированную модель тарификации и обработки.
Тариф «Шина» распространяется на легковые автомобильные шины без дисков и других дополнительных элементов. Для расчёта используются три категории: S для R13—R14, M для R15—R16 и L для R17—R18. Каждая шина оформляется как отдельное грузовое место весом до 20 кг и объёмом до 0,15 куб. м. Если эти ограничения соблюдены, фактический вес и объём не меняют стоимость перевозки.
По данным КИТ, тариф действует между городами России, Казахстана и Киргизии, а общая география перевозок компании превышает 50 тыс. направлений. В населённых пунктах без представительств перевозчика забор груза и доставка по адресу выполняются по расписанию в определённые дни недели. Это расширяет схему за пределы магистральной перевозки и включает в неё региональный забор и последнюю милю.
Основное изменение — в логике работы с повторяющимся сезонным грузопотоком. Вместо индивидуального расчёта по весу и объёму для подходящих шин используются два основных параметра: размерная категория и маршрут. В тариф входят междугородняя перевозка, страховое покрытие и маркировка. При отправке четырёх шин клиент оплачивает три, при отправке пяти — четыре.
Читайте также: Пошлины на грузовые шины из Таиланда и Вьетнама усилят ценовые риски для перевозчиков
КИТ связывает спрос на такие перевозки с сезонной заменой шин. Компания указывает две группы клиентов: частных отправителей, перевозящих комплекты между городами, и бизнес, связанный с продажей, хранением и обслуживанием автомобилей. При этом стандартизация имеет чёткие границы: шины для грузовых автомобилей, квадроциклов, вездеходов и другой специальной техники перевозятся вне условий тарифа «Шина».
Для транспортных операторов такая сегментация позволяет выделять из общего грузопотока повторяющиеся категории с предсказуемыми физическими характеристиками и задавать для них отдельные правила обработки и тарификации. Для продавцов и сервисных компаний это упрощает предварительный расчёт транспортной составляющей типовой отправки. Масштаб сезонного спроса и экономический эффект оценить по данным КИТ нельзя: компания не приводит динамику числа отправлений и сравнение специального тарифа со стандартной стоимостью перевозки.
Сезонность влияет не только на объём грузопотока, но и на устройство транспортного продукта. Стандартизация параметров груза позволяет заранее определить правила его обработки и расчёта стоимости, сокращая число переменных для типового отправления.
