Большинство деталей для стандартного обслуживания иномарок сейчас доступны, однако редкие кузовные и электронные компоненты по-прежнему приходится ждать месяцами. Для автосервисов и дистрибьюторов главный риск сместился с общей нехватки товара на отсутствие отдельных критичных SKU, без которых ремонт нельзя завершить.
По оценкам Союза автосервисов и страховых компаний «Абсолют Страхование», РЕСО-Гарантия и «Ингосстрах», фильтры, элементы подвески, тормозные компоненты и другие позиции для планового обслуживания в основном доступны. Основные перебои сохраняются в поставках алюминиевых кузовных элементов, матричной оптики, электронных блоков управления, подушек безопасности и компонентов для редких комплектаций.
Наиболее остро проблема проявляется после серьёзных ДТП. Такой ремонт требует набора модельно-специфичных деталей, которые из-за низкой оборачиваемости редко держат на складах в достаточном количестве. По оценке председателя Союза автосервисов Ильи Плисова, стандартные позиции найти сравнительно легко, но отсутствие одного редкого компонента останавливает весь процесс восстановления автомобиля.
Поставка отдельных европейских деталей занимает, по оценкам участников рынка, от трёх до шести месяцев, а в единичных случаях — до девяти. Маршруты приходится перестраивать через разные транзитные страны. Дистрибьюторы и сервисные сети используют многоканальное снабжение: оригинальные детали, параллельный импорт, азиатские OEM-компоненты и неоригинальные аналоги.
Предложение деталей для китайских автомобилей расширяется. Российские предприятия выпускают для части массовых моделей стекло, светотехнику, металлические и пластиковые кузовные элементы. Сложная электроника и компоненты систем безопасности по-прежнему в основном поступают из-за рубежа. По оценке Плисова, зависимость сегмента запчастей для иностранных автомобилей от импорта составляет не менее 80%; эта цифра отражает позицию эксперта и не подтверждена отдельным исследованием.
Читайте также: Стоимость владения меняет подход компаний к управлению автопарками
Для закупок и управления запасами решающим становится не общее число доступных наименований, а полнота ремонтного комплекта. Массовые расходники можно поддерживать в регулярном складском контуре, тогда как редкие позиции требуют точного прогноза, проверки совместимости и резервных каналов поставки. Поставщика всё чаще оценивают не только по цене, но и по подтверждённому наличию, устойчивости маршрута и достоверности срока доставки.
Массовый дефицит стандартных позиций ослаб, но критичные низкооборачиваемые компоненты остаются узким местом рынка. Срок ремонта определяет самая редкая деталь в заказе, а не общее наполнение склада.
