СДЭК открыл пункт выдачи и отправки заказов в терминале Е2 аэропорта Шереметьево. Пилот проверяет, может ли аэропортовая инфраструктура стать частью PUDO-сети и каналом отправки багажа, крупногабарита и межгородских грузов.
СДЭК открыл пункт выдачи заказов в терминале Е2, в здании «Аэроэкспресса», аэропорта Шереметьево. Площадь точки составляет 35 кв. м, режим работы — ежедневно с 10:00 до 20:00. Клиентам доступны стандартные услуги ПВЗ СДЭК, включая отправку грузов по России и за рубеж.
Стационарные ПВЗ в российских аэропортах пока остаются редкостью, поэтому запуск выходит за рамки обычного расширения сети. Шереметьево даёт оператору локацию с высоким пассажирским потоком и регулярной потребностью в межгородской перевозке вещей. В такой модели аэропорт работает не только как точка вылета и прилёта, но и как инфраструктура доступа к сервисам доставки.
Ключевое изменение — новый сценарий работы с багажом. Пассажир может отправить часть вещей через логистического оператора, не сдавая их авиакомпании. По оценке СДЭК, такой вариант может быть примерно на 20–30% дешевле в зависимости от направления и перевозчика. Без тарифных сравнений по конкретным маршрутам эту оценку нельзя считать универсальной экономией для всех пассажиров.
На старте самой востребованной услугой стала отправка грузов тарифом «Магистральный экспресс». Его используют для переездов, крупногабарита и больших партий товаров, поэтому аэропортовый ПВЗ расширяет привычную роль пункта выдачи. Он становится точкой отправки вещей в момент поездки, переезда или межгородского перемещения.
В СДЭК связывают выбор Шереметьево со стратегическим расположением, высокой проходимостью и низкой конкуренцией. Масштабирование модели на другие аэропорты Москвы компания будет оценивать после проверки рентабельности и востребованности сервиса. Для 3PL, CEP-операторов и управляющих транспортной инфраструктурой это тест новой зоны роста PUDO-сетей в местах, где пассажирский поток уже формирует спрос на перевозку багажа и грузов.
Аэропортовый ПВЗ расширяет функцию пункта выдачи: он становится каналом отправки багажа, крупногабарита и межгородских грузов в точке с устойчивым пассажирским потоком.
Для логистических операторов такая модель открывает новую категорию локаций PUDO-сети. Её масштабирование будет зависеть от экономики пилота, частоты отправлений и реального спроса пассажиров.
