Курьерская доставка в России испытывает ценовое давление даже при снижении оборота рынка. По прогнозу OneSync, в предновогодний период 2026 года стоимость экспресс-доставки в городах-миллионниках может вырасти на 15% год к году, тогда как, по данным Росстата, оборот курьерских услуг за январь—август сократился на 1,3%. Расходы на транспорт и оплату труда увеличиваются, дефицит курьеров обостряется в пиковые периоды, а оптимизация маршрутов, по оценке участников рынка, не позволяет полностью компенсировать рост затрат.
Оборот снижается, затраты растут
За восемь месяцев 2026 года оборот российского рынка курьерских услуг составил 49,3 млрд руб., снизившись на 1,3% относительно аналогичного периода прошлого года, следует из данных Росстата. Одновременно сервис управления курьерской доставкой OneSync прогнозирует повышение стоимости экспресс-доставки в городах-миллионниках до 170 руб. за километр пути в предновогодний период — на 15% год к году.
Напрямую сопоставлять эти показатели нельзя. Росстат фиксирует денежный оборот рынка по России, OneSync оценивает стоимость отдельного вида доставки в крупнейших городах. Различаются и периоды наблюдения. Снижение оборота не доказывает сокращения количества заказов, а прогноз OneSync не предполагает одинакового повышения цен во всех сегментах курьерских услуг.
Денежный оборот характеризует объём оказанных услуг в стоимостном выражении, тогда как себестоимость зависит от расходов на выполнение доставки. Даже при ослаблении рыночной активности операторы продолжают оплачивать топливо, обслуживание транспорта и труд курьеров. Удорожание этих ресурсов не позволяет рассчитывать на снижение себестоимости вслед за оборотом рынка.
Топливо и ремонт ограничивают возможности экономии
За январь — первую половину октября 2026 года себестоимость автомобильной доставки в России увеличилась на 13% год к году, оценивает директор продукта «ПЭК: Фулфилмент» Михаил Петров.
По его данным, бензин за год подорожал на 21,4%, до 78,7 руб. за литр. Расходы на ремонт техники выросли на 14%, стоимость запчастей — на 16%.
Перевозчик может сократить лишний пробег или эффективнее использовать автомобили, но экономия топлива не отменяет повышения его цены. При обслуживании транспорта возможности экономии также ограничены: интенсивность эксплуатации можно регулировать, стоимость ремонта и комплектующих — значительно сложнее.
Рост отдельных статей расходов не переносится на себестоимость пропорционально. Вклад топлива, ремонта и запчастей зависит от их доли в затратах, интенсивности использования автомобилей и организации перевозок.
Оценка «ПЭК: Фулфилмент» касается автомобильной доставки. Экономика пеших и велосипедных курьерских сервисов отличается, поэтому распространять показатель роста себестоимости на весь рынок последней мили было бы некорректно.
К транспортным расходам добавляется удорожание труда. При этом операторы сталкиваются и с нехваткой исполнителей.
Курьеров не хватает даже при росте вознаграждения
В апреле—июне 2026 года вознаграждение курьеров выросло на 23% год к году, до 125,5 тыс. руб. в месяц, согласно подсчётам Аналитического центра Российской индустрии рекламы.
В СДЭК связывают удорожание привлечения персонала с конкуренцией между курьерскими службами, маркетплейсами и сервисами такси. Борьба за исполнителей повышает расходы на найм и удержание работников, но не устраняет дефицит.
По оценке «ПЭК: Фулфилмент», в пиковые периоды нехватка доставщиков в Москве и Санкт-Петербурге может достигать 30%.
Доступность персонала определяет, сколько заказов оператор способен выполнить в установленное время. При ограниченном предложении исполнителей дополнительная нагрузка может потребовать более высоких расходов на их привлечение. Особенно чувствительна к этому экспресс-доставка, где соблюдение коротких сроков зависит от наличия свободных курьеров в нужный момент.
Увеличение вознаграждения на 23% не равнозначно такому же росту кадровых затрат на один заказ. Этот показатель зависит также от количества выполненных доставок и производительности исполнителей. Оценка возможного дефицита в 30% относится к Москве и Санкт-Петербургу в периоды пиковой нагрузки, а не ко всей стране на протяжении года.
Читайте также: Курьерский труд дорожает, хотя соискателей становится больше
Праздничный спрос приходится на более дорогую доставку
Предновогодний период обостряет кадровые ограничения, но не объясняет удорожание услуги целиком. Транспортные и кадровые расходы росли в течение 2026 года, тогда как прогноз OneSync касается сезонного пика.
В праздничный период операторам необходимо обеспечивать исполнение заказов при повышенной потребности в курьерах. Ограниченное предложение персонала может увеличивать стоимость привлечения дополнительных исполнителей.
Нехватка курьеров обостряется не только в декабре. В «ПЭК: Фулфилмент» отмечают подобные сложности и перед другими значимыми датами, включая 8 Марта.
Предновогоднее повышение стоимости доставки может отражать как накопленный рост себестоимости, так и дополнительное сезонное давление. Разделить влияние этих факторов количественно пока невозможно. Прогноз OneSync не раскрывает, какая часть предполагаемого повышения на 15% связана непосредственно с праздничным спросом, а какая — с удорожанием транспорта и труда. Нет оснований утверждать и то, что весь прогнозируемый прирост сохранится после окончания сезона.
К периоду повышенной нагрузки операторы подходят с уже возросшими расходами на выполнение заказов.
Маршруты оптимизируют, расходы остаются
Перевозчики пытаются компенсировать удорожание ресурсов внутренними резервами. Гендиректор «Байт Транзит» Алексей Шпикельман называет среди таких мер оптимизацию маршрутов, сокращение холостых пробегов и более точное планирование. Полностью нейтрализовать рост затрат, по его оценке, компаниям не удаётся.
Сокращение лишнего пробега уменьшает расход топлива и нагрузку на технику. Более точное планирование помогает рациональнее использовать транспорт. Но ни одна из этих мер не снижает цену бензина, запчастей или стоимость привлечения курьеров.
Если дополнительные затраты не удаётся компенсировать ростом производительности, они учитываются при формировании тарифов либо отражаются на финансовом результате логистического оператора.
Интернет-магазины и ритейлеры, использующие курьерскую доставку, сталкиваются с риском увеличения расходов на исполнение заказов. Насколько операторы смогут перенести возросшую себестоимость в цену услуги, зависит от условий обслуживания и тарифной политики. Единой для всего рынка зависимости между ростом затрат и конечной стоимостью доставки нет.
По оценке Алексея Шпикельмана, оптимизации маршрутов и сокращения холостых пробегов недостаточно для полной компенсации растущих расходов. Удорожание топлива, обслуживания техники и труда перевозчикам приходится покрывать внутренней экономией, повышением тарифов либо за счёт собственного финансового результата.
