Мурманский морской торговый порт принял первый контейнеровоз New New Shipping Line из Китая по Северному морскому пути. Пилот проверяет мультимодальную схему: морскую доставку импорта через Мурманск с дальнейшей отправкой в Центральную Россию по железной дороге и обратную загрузку судна российским экспортным грузом.
Судно доставило в ММТП 502 контейнера с автомобильными комплектующими. После выгрузки их направят по железной дороге потребителям в Центральной России; обработку партии порт планирует завершить до конца августа. Для контейнерных грузов в ММТП в 2025 году создали специализированный терминал, а перед судозаходом адаптировали технологические процессы и взаимодействие с судоходной линией и железнодорожными операторами.
Главный операционный вопрос — не сам проход судна по Северному морскому пути, а работа всей цепочки от китайского отправителя до получателя в Центральной России. В этой схеме Мурманск становится промежуточным мультимодальным узлом: морское плечо продолжается железнодорожной перевозкой. Для порта, исторически ориентированного преимущественно на навалочные грузы, пилот одновременно проверяет контейнерную обработку в реальной операционной среде.
После выгрузки импортной партии судно должно принять 26,4 тыс. тонн калийных удобрений производителя из Центральной России и отправиться в страны Юго-Восточной Азии. Такая конфигурация позволяет проверить маршрут в обоих направлениях: контейнерный импорт из Китая и экспорт российского груза в Азию. Генеральный директор New New Shipping Line Кэ Цзинь связывает двустороннюю загрузку с более сбалансированной логистической цепочкой и загрузкой флота.
Читайте также: FESCO выводит маршрут Китай — Центральная Азия в отдельный контейнерный сервис
Для грузовладельцев новая схема расширяет набор потенциальных маршрутов между Китаем и европейской частью России, но пока не дает оснований считать ее полноценной альтернативой действующим коридорам. ММТП рассматривает судозаход как пилотный и связывает возможный переход к регулярному сервису с результатами рейса, устойчивостью грузовой базы, экономикой маршрута и готовностью участников его развивать. Данных о полной стоимости перевозки, транзитном времени и предполагаемой частоте рейсов пока нет.
Переход от единичного рейса к регулярному сервису будет зависеть от повторяемости всей цепочки: обработки контейнеров в порту, синхронизации с железной дорогой, стабильной загрузки импортного направления и наличия обратного груза. Для директоров по логистике, закупкам и ВЭД именно эти параметры определят, станет ли маршрут через Мурманск рабочим инструментом диверсификации поставок.
Пилот через Мурманск проверяет жизнеспособность всей цепочки Китай — СМП — Мурманск — Центральная Россия, а не только нового морского плеча. Регулярность сервиса будет зависеть от грузовой базы, экономики и устойчивой работы мультимодальной схемы.
