Подготовка глобальных цепочек поставок к Китайскому Новому году 2026 года выходит за рамки привычных сезонных сценариев. По данным аналитической компании Sea-Intelligence, судоходные линии и грузоотправители радикально изменили подход к планированию: объёмы контейнерных перевозок на ключевых маршрутах начинают наращиваться значительно раньше, чем в предыдущие годы. Масштаб этого сдвига указывает не на временную аномалию, а на структурную адаптацию рынка к новым транзитным реалиям.
Кратко
На направлении Азия — Северная Европа рост вместимости перед CNY-2026 достиг 49% к базовому уровню, против ~10% в 2015–2019 гг.
Абсолютный прирост — почти 139 тыс. TEU за несколько недель.
Пик загрузки сместился на шесть недель до CNY, что нетипично для рынка.
На маршруте Азия — Средиземноморье зафиксирован самый высокий относительный рост — +62% за пять недель.
Транстихоокеанские маршруты демонстрируют разнонаправленную волатильность.
Азия — Северная Европа: рост, который ломает исторические шаблоны
Исторически (2015–2019 годы) предпраздничный рост вместимости на маршруте Азия — Северная Европа был умеренным: судоходные линии увеличивали объёмы примерно на 10% относительно базового уровня.
Сценарий 2026 года выглядит принципиально иначе. По расчётам Sea-Intelligence, базовая вместимость в 282 947 TEU к шестой неделе до Китайского Нового года возрастает до 421 825 TEU. Это означает чистый прирост 138 878 TEU, или +49,1% к базису. Даже с учётом возможных задержек судов индекс вместимости остаётся выше 130 вплоть до четвёртой недели до праздника.
Такой масштаб не укладывается в рамки сезонного пика и свидетельствует о более глубокой трансформации логистического поведения.
Причина: удлинение транзита и страх разрыва поставок
Ключевой драйвер изменений — увеличение транзитного времени на маршрутах из Азии в Европу, прежде всего из-за обхода Африки. В этих условиях грузоотправители выбирают стратегию front-loading — досрочного завоза максимально возможных объёмов.
Фактически компании стараются «переполнить» европейскую сеть заранее, чтобы к моменту традиционного пост-праздничного сокращения вместимости после CNY иметь страховой запас товаров. Показательно, что пик поставок приходится не на последние недели перед праздником, а на шесть недель до него, что ранее было нетипично для рынка.
Азия — Средиземноморье: самый агрессивный рост
Похожая логика наблюдается и на маршруте Азия — Средиземноморье, но в ещё более концентрированном виде. По данным отчёта, именно этот трейд демонстрирует наивысший относительный рост среди всех направлений: вместимость увеличивается на 62% всего за пять недель, достигая пика 278 172 TEU.
Это подчёркивает, что стратегия ранней загрузки стала универсальной реакцией рынка, а не локальным решением для Северной Европы.
Транстихоокеанские маршруты: разная логика, разные риски
В отличие от европейских направлений, транстихоокеанские трейды демонстрируют более сложную и фрагментированную картину:
-
Азия — Западное побережье Северной Америки характеризуется высокой нестабильностью и рискованным поздним всплеском объёмов.
-
Азия — Восточное побережье США удерживает устойчиво высокий уровень вместимости — около 25% выше базового — вплоть до самого начала CNY.
Это говорит о различиях в логике запасов, контрактных обязательствах и чувствительности рынков к сбоям в транзите.
Что это означает для цепочек поставок
Сдвиг к раннему завозу грузов меняет баланс рисков в цепочке поставок:
-
возрастает нагрузка на европейские терминалы и склады задолго до пикового сезона;
-
увеличивается потребность в оборотном капитале у грузовладельцев;
-
растёт роль складской логистики и управления запасами;
-
усиливается значение точного планирования, так как ошибка во времени поставки обходится дороже.
Для судоходных линий это означает более сглаженный, но при этом более интенсивный предпраздничный период, а для грузоотправителей — переход от реактивного к превентивному управлению логистикой.
Вывод
Подготовка к Китайскому Новому году 2026 года показывает, что контейнерный рынок вступил в фазу структурных изменений. Почти 50-процентный рост вместимости на направлении Азия — Европа и рекордные темпы на Средиземноморье отражают новую норму: удлинённые маршруты и геополитические ограничения вынуждают бизнес переносить риски из моря на склады и балансы. В этих условиях конкурентное преимущество получают компании, способные управлять не только перевозкой, но и всей логистической экосистемой — от времени выхода груза до глубины запасов.
