Погрузка на сети РЖД в апреле может вернуться к росту после затяжного снижения, однако положительная динамика держится главным образом на экспортных грузах. Для рынка это означает перераспределение грузовой базы: внешние направления усиливаются, внутренние перевозки по-прежнему проседают.
План погрузки на сети РЖД на апрель составляет 96 млн тонн. По оценке заместителя гендиректора РЖД — начальника ЦФТО Ирины Магнушевской, отставание от плана не превысит 1%, а сам апрельский показатель окажется на 1,6% выше уровня прошлого года. На май компания закладывает рост погрузки на 2,9% год к году — до 97,5 млн тонн. Если прогноз подтвердится, сеть приблизится к перелому снижения, которое продолжалось с осени 2023 года.
Рост остаётся неравномерным. Экспортные перевозки в апреле увеличиваются на 8,9% год к году, прежде всего за счёт зерна и угля в направлении восточных портов. С начала года, по оценке РЖД, ежемесячный прирост экспортных перевозок по сети составляет 5–7%. Внутреннее сообщение движется в противоположную сторону: на 27 апреля перевозки внутри страны снижались на 2,9% год к году.
Эта структура важнее общей цифры погрузки. Внутренняя грузовая база остаётся слабой в сегментах, связанных со строительством и промышленными инвестициями. В I квартале 2026 года погрузка строительных грузов снизилась на 4,4%, черных металлов — на 16,5%, цемента — на 22,5%. По минерально-строительным грузам и черным металлам РЖД не видят улучшений и закладывают отрицательную динамику на май.
Для грузоотправителей и операторов это меняет планирование. Спрос на перевозки концентрируется в экспортных направлениях, где растёт значение портов, восточных коридоров, доступности вагонов и координации между производителями, железной дорогой и терминалами. Внутренний сегмент остаётся под давлением слабой инвестиционной активности, что ограничивает перевозки строительных и металлургических грузов.
Осторожную оценку подтверждает управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов. Он не видит значимого потенциала роста за пределами экспортных грузов: увеличение возможно прежде всего по углю на фоне повышения цен, тогда как нефтеналивные грузы ограничены внеплановыми простоями НПЗ, а по удобрениям в апреле—мае вероятно снижение экспорта к прошлому году.
Положительная динамика погрузки РЖД пока опирается на экспорт, а не на широкое восстановление внутреннего спроса.
Операторам, грузовладельцам и промышленным компаниям нужно смотреть не только на общий тоннаж, но и на структуру потоков: экспортные направления усиливают нагрузку на восточные коридоры и порты, тогда как инвестиционные грузы внутри страны остаются слабым звеном.
