Затраты X5 на логистику за первые восемь месяцев 2026 года выросли на 12,6% год к году. По оценке гендиректора «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, расходы ритейлеров на хранение и доставку сейчас растут примерно вдвое быстрее цен в рознице. За этим разрывом — не только дорогое топливо, но и дорожающие автопарк, персонал, склады, дорожные платежи и страхование.
Издержки растут не первый месяц
X5, развивающая «Пятерочку», «Перекресток» и «Чижик», увеличила связанные с логистикой расходы за январь—август на 12,6% к тому же периоду прошлого года. Об опережающем росте операционных издержек гендиректор компании Игорь Шехтерман сообщил 30 сентября на конференции X5 Dialog. Маркетинговые затраты группы за тот же период прибавили 12%.
Переносить темп X5 на весь продуктовый ритейл нельзя. Но, по оценке Михаила Бурмистрова, опережающий рост логистических издержек продолжается уже около полутора лет и затрагивает не только одну сеть.
Для федеральных ритейлеров масштаб проблемы связан с устройством их собственной логистики. Председатель Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли Станислав Богданов обращает внимание, что крупные продуктовые сети сами входят в число крупнейших логистических операторов страны и содержат собственные грузовые парки. Вместе с топливом дорожают обслуживание и обновление техники, а также дорожные платежи.
Директор Института развития предпринимательства и экономики Артур Гафаров связывает часть роста затрат в 2026 году с ситуацией на топливном рынке. Она влияет не только через цену бензина: дополнительные расходы возникают и из-за простоев грузовиков. Одновременно растут затраты на содержание автопарка, персонал и обслуживание складов.
Еще одна статья — страхование. Михаил Бурмистров связывает удорожание страхования грузов и логистических объектов с участившимися атаками БПЛА на логистическую инфраструктуру и считает, что этот фактор продолжит влиять на расходы ритейлеров и в следующем году.
Дорожает уже не отдельная перевозочная операция, а весь физический контур движения товара — транспорт, склады и сопутствующие риски.
Читайте также: Автоперевозки подорожали на треть, но рост себестоимости шире топливного фактора
Fresh чувствительнее к задержкам
Не все категории одинаково переносят рост стоимости логистики. Партнер One Story Ольга Сумишевская относит к наиболее чувствительным fresh — свежее мясо, фрукты и овощи — и готовую еду: для них особенно важна быстрая доставка.
Источник не позволяет оценить, насколько сильнее дорожает обслуживание этих категорий. Но зависимость от времени делает простои и нестабильность перевозок для них более чувствительными, чем для товаров без жесткой привязки к срокам доставки.
Полка дорожает медленнее логистики
По оценке Михаила Бурмистрова, расходы сетей на хранение и доставку сейчас растут примерно вдвое быстрее цен в розничном звене.
Переложить этот рост на покупателя автоматически нельзя. По данным «СберИндекса», реальные расходы на продовольственные товары с 21 по 27 сентября 2026 года снизились на 1,9% к предыдущей неделе и на 3,8% к среднему уровню августа. Параллельно торговые сети увеличивают маркетинговые расходы, стимулируя покупки.
Обслуживание товарного потока дорожает быстрее, чем розничные цены, а слабая потребительская динамика сужает возможности компенсировать этот разрыв.
Разрыв с ценами усиливает давление на сети
Рост логистических расходов X5 на 12,6% остается показателем одной компании. Но набор факторов, стоящих за удорожанием, шире одной статьи бюджета: топливо, простои, автопарк, персонал, склады, дорожные платежи и страхование одновременно повышают стоимость движения товара.
Пока расходы на хранение и доставку растут быстрее розничных цен, логистика остается дополнительным источником давления на экономику продуктовых сетей.
