Нехватка топлива в ряде регионов стала для производителей скоропортящихся продуктов не только транспортной проблемой. Очереди на АЗС и лимиты на заправку уже сдвигают графики поставок в торговые сети, а вместе с ними — договорные сроки, промо-поставки и финансовые обязательства. Ассоциация «Народный фермер», объединяющая более 14 тыс. фермеров и переработчиков в 72 регионах, попросила АКОРТ не применять штрафы за просрочку доставки, вызванную дефицитом топлива.
Сбой начинается на АЗС
Для молочной продукции, мяса, яиц, хлеба и других fresh-категорий время доставки встроено в операционную модель. Такие товары нельзя надолго оставлять в пути, а приёмка в торговых сетях привязана к графику, температурному режиму и регулярности поставок. Когда грузовик тратит дополнительные часы на поиск топлива, сбой возникает ещё до распределительного центра или точки продаж.
По данным «Народного фермера», проблемы со сроками поставок уже возникли у производителей в Удмуртии, Волгоградской и Астраханской областях. Производители продуктов питания из Поволжья и Южного федерального округа направляют торговым сетям Петербурга письма о невозможности соблюдать согласованные сроки. Платформа Pooling, через которую ежемесячно проходят десятки тысяч перевозок по России, также фиксирует нарушения сроков доставки; коммерческий директор Pooling.me Александр Агеенков связывает эти сбои с проблемами с топливом.
Ритейл пока не выглядит беззащитным перед таким сбоем. Основатель INFOLine Иван Федяков оценивает ситуацию как некритичную: у торговых сетей в распределительных центрах есть запасы на пару недель, у некоторых — на месяцы. Но запас в РЦ не заменяет регулярную поставку. Если поставщик не может привозить скоропортящийся товар в согласованное окно, напряжение смещается на договоры, штрафы и экономику рейса.
Читайте также: Топливный дефицит повышает расходы перевозчиков и делает доставку слабым звеном
Лимит в 20–30 литров ломает маршрут
В Курской области действует ограничение: не более 20 л и только в бак. Для грузового транспорта этого недостаточно для привычного рейса. Местный производитель молочной продукции Александр Волков говорит, что на маршруте от фермы до точек продаж в Курске приходится дважды стоять в очереди за бензином; ожидание занимает до часа, а часто дольше.
В Липецкой области для грузовых машин до 5 июля действует лимит не более 30 л и также только в бак. Владелец «Лебедяньмолоко» Игорь Кремнев формулирует новый стандарт доставки без драматизации: если раньше было важно привезти товар к конкретному времени, теперь задача — хотя бы уложиться в обозначенный день.
Для поставки в сеть это не мелкая корректировка графика. Временное окно влияет на приёмку, выкладку, наличие товара на полке и выполнение промо-обязательств. Машина может быть исправна, товар — произведён, водитель — на маршруте, но рейс теряет управляемость, если доступ к топливу превращается в отдельный этап доставки.
У небольших поставщиков меньше резерва
Топливный дефицит неравномерно распределяет нагрузку. Крупная компания может искать заправки без ограничений, перестраивать маршруты, перераспределять транспорт и вести переговоры с сетью с более сильной позиции. Небольшой производитель чаще зависит от конкретного рейса, конкретной машины и конкретной АЗС.
Региональные власти могут помогать аграриям заключать контракты на поставку топлива, но такие схемы не всегда подходят малым предприятиям. В Курской области минимальная партия поставки составляет примерно одну секцию бензовоза — около 5 т. Для небольшого производителя это не только избыточный объём. Топливо нужно безопасно хранить, для этого требуются специальные ёмкости, а статус земли может не позволять оборудовать полноценное хранилище.
Поэтому перебои с топливом быстрее становятся для малого поставщика риском недопоставки. Он не всегда может заранее создать запас, заменить транспорт или компенсировать задержку другим маршрутом. В fresh-логистике запас прочности часто важнее масштаба производства: товар должен не просто выйти с площадки, а доехать в срок.
Штраф делает задержку финансовой проблемой
Следующий уровень риска — договоры с торговыми сетями. По оценке Ивана Федякова из INFOLine, штрафы за недопоставку товаров или нарушение сроков доставки для поставщиков болезненны и близки к оборотным санкциям. Недопоставка по подтверждённому заказу может стоить 5–15% от стоимости товара, который не дошёл до магазина. Просрочка поставки часто оценивается в 0,1–0,5% за каждый день просрочки. Полная непоставка или отказ от поставки могут обойтись примерно в 5–10% от стоимости заказа, а недопоставка промо-товара — в 10–30% плюс компенсация потерь по промо-акции.
Позиция торговых сетей не сводится к автоматическому применению санкций. Председатель АКОРТ Станислав Богданов говорит, что если поставщик заранее предупредит ритейлера о невозможности доставить товар, штрафа не будет, а такие вопросы решаются индивидуально. Федяков, напротив, считает, что сети вряд ли будут массово принимать нехватку топлива как достаточное основание для отказа от штрафов.
Юридическая защита поставщика также ограничена. Адвокат Григорий Сарбаев указывает, что обстоятельства непреодолимой силы должны быть непредвидимыми, непредотвратимыми и делать исполнение договора невозможным. К ним относятся стихийные бедствия, эпидемии, военные действия или отдельные меры государственных и муниципальных органов. Отсутствие нужных товаров, сбои у контрагентов и перебои с топливом обычно не относятся к форс-мажору. Это снижает шансы поставщика оспорить санкции через суд, даже если задержка возникла вне его производства.
Дисциплина поставок упирается в доступность топлива
Ритейл не может просто отказаться от договорной дисциплины: регулярность поставок защищает наличие товара, промо-планы и работу распределительных центров. Производители, со своей стороны, не всегда контролируют внешний сбой, который возникает на топливной инфраструктуре и меняет экономику рейса уже после выхода машины на маршрут.
По оценке Федякова, у рынка неприятная развилка. Если ограничить штрафы со стороны ритейла, поставщики смогут планировать рейсы с учётом реальной доступности топлива и собственных затрат, но поставки могут стать менее частыми. Если сохранять жёсткое применение санкций, торговые сети удержат давление на дисциплину, но часть производителей получит дополнительную финансовую нагрузку.
Минпромторг 30 июня сообщил, что находится в постоянном контакте с торговой отраслью и при возникновении проблем с топливом для автотранспорта ритейла примет необходимые меры. Развёрнутый план поддержки производителей в связи с топливным дефицитом на момент публикации представлен не был.
Топливный дефицит пока не означает немедленного исчезновения продуктов с полок. Риск тоньше: доступ к бензину снижает устойчивость поставок fresh-категорий, где время, маршрут и договорное окно связаны напрямую. Для производителей задержка на АЗС уже может стоить не только потерянных часов, но и части маржи; для ритейла — регулярности поставок; для всей цепочки — запаса прочности, который обычно становится заметен только в момент сбоя.
