Мурманский морской торговый порт в мае восстановил перевалку относительно начала года, но остался ниже прошлогоднего уровня. Главный сдвиг — в структуре грузопотока: уголь сокращается, а железорудный концентрат становится всё более значимой частью портовой загрузки.
Мурманский морской торговый порт, входящий в АО «Портовый Альянс», в мае 2026 года перевалил 957 тыс. тонн грузов. Это почти вдвое выше январского показателя в 485,6 тыс. тонн и больше результатов февраля, марта и апреля, но на 11% ниже мая прошлого года. Динамика указывает на восстановление месячной загрузки после слабого начала года, но не на возврат к прежней структуре грузовой базы.
Ключевое изменение для портовой логистики Северо-Запада — снижение роли угля. В мае на него пришлось 637,7 тыс. тонн, или 67% грузооборота ММТП; год к году показатель сократился на 22%. В компании связывают падение с перераспределением экспортных потоков в пользу портов Дальнего Востока и Юга России.
Железорудный концентрат становится главным компенсирующим грузом. В мае его перевалка достигла 318,4 тыс. тонн, или 33% грузооборота, увеличившись на 24% к маю 2025 года. По ожиданиям компании, в июне объём перевалки ЖРК впервые в истории порта может превысить уголь.
Для грузоотправителей меняется логика оценки ММТП. Порт всё меньше зависит от одной угольной базы и всё больше работает как терминальная площадка для более широкой номенклатуры сухих навалочных грузов. Такая модель требует точной синхронизации железнодорожной подачи, накопления судовых партий, складской обработки и выхода на морское плечо.
Отдельное значение сохраняет возможность ММТП принимать суда класса Capesize. Крупнотоннажный флот позволяет укрупнять судовые партии и снижать давление сухопутных затрат на общую экономику маршрута. Для экспедиторов, железнодорожных операторов и промышленных грузоотправителей это делает связку «железная дорога — терминал — крупное судно» одним из ключевых параметров при выборе экспортного направления.
Майская статистика ММТП говорит не о полном восстановлении, а о перестройке портовой модели: угольный центр тяжести ослабевает, а железорудный концентрат становится одним из главных источников операционной устойчивости.
Для рынка это сигнал к пересмотру маршрутизации сырьевых экспортных потоков: конкурентоспособность порта всё сильнее зависит от гибкости грузовой базы, глубины инфраструктуры и экономики связки между железной дорогой, терминалом и крупнотоннажным флотом.
