Петербургский фанерный комбинат «Свеза» завершил навигационный сезон 2026 года, получив семь барж древесного сырья. Речные перевозки дополняют железнодорожную и автомобильную доставку, а перевалка на лесовозы связывает водный маршрут непосредственно с производством.
От водного маршрута до комбината
По данным промышленной группы «Свеза», с весны до осени предприятие получало берёзовый кряж по воде от постоянного поставщика. За навигационный сезон комбинат разгрузил семь барж. Основными каналами снабжения остаются железнодорожный и автомобильный транспорт, а речные перевозки используются как дополнительный способ доставки сырья.
Суда класса «река-море» следуют по Волго-Балтийскому водному пути через Онежское и Ладожское озёра. В Колпинском районе Санкт-Петербурга древесину выгружают у причала и перегружают на лесовозы. Автомобильный транспорт обеспечивает последний участок маршрута — доставку на производственную площадку.
Сезонные перевозки в системе производственного снабжения
Водный транспорт задействован только в период навигации, поэтому речные поставки необходимо рассматривать вместе с другими каналами снабжения. Для промышленного предприятия это задача не только перевозки сырья, но и согласования транспортных возможностей с производственной потребностью.
Читайте также: От котла до автоматики: поставки отопительного оборудования зависят от графика монтажа
Особенность такой схемы — последовательная работа нескольких транспортных звеньев. Водный маршрут обеспечивает доставку древесины к причалу, перевалка соединяет его с автомобильным плечом, а лесовозы доставляют сырьё на комбинат. При планировании подобных перевозок необходимо учитывать сезонность навигации, графики прибытия судов и работу наземного транспорта.
По оценке Дмитрия Александрова, регионального менеджера по закупкам сырья петербургского комбината «Свеза», древесины, полученной за сезон, хватило для бесперебойной работы производственных линий и своевременного выполнения заказов. Компания связывает стабильность снабжения с использованием нескольких видов транспорта.
При этом семь разгруженных барж характеризуют результат навигационного сезона, но не позволяют оценить долю речных перевозок в общем объёме поставок или их экономику. Для такого сравнения потребовались бы данные об объёмах древесины и стоимости доставки разными видами транспорта.
В логистике «Свезы» речные перевозки дополняют основные каналы снабжения древесиной. Сезонный водный маршрут, перевалка у причала и автомобильная доставка образуют единую транспортную цепочку, которую необходимо учитывать при организации поставок для фанерного производства.
