В Якутии начались работы по созданию глубоководного грузового терминала «Найба». На первом этапе он должен принимать тяжелые грузы для освоения Кючусского месторождения, а в дальнейшем стать частью более широкой транспортной системы Северо-Восточной Якутии.
На площадку будущего терминала доставлена строительная техника, специалисты приступили к инженерным изысканиям. Первым объектом станет временный морской причал: через него планируют принимать тяжелые проектные грузы и далее доставлять их по зимнику «Найба—Кючус». Инфраструктурным оператором и главным инвестором проекта выступает «Таймыр Инвест».
Стартовая логика проекта привязана к конкретному грузоисточнику — освоению Кючусского золоторудного месторождения. Для удаленной территории формируется новая цепочка поставок: морская доставка, перевалка в Найбе и наземное плечо до промышленного объекта. Параллельно терминалу отводят более широкую функцию — обслуживание северного завоза и других грузопотоков Северо-Восточной Якутии, однако их объемы пока не раскрыты.
Следующий уровень проекта выходит далеко за рамки самого порта. Найбу планируют включить в маршрут «Мохэ—Найба», который должен связать северо-восток Китая с арктическим побережьем России. В перспективную схему входят железнодорожные линии «Нижний Бестях—Найба» и «Нижний Бестях—Магадан», а также совмещенный мостовой переход через Амур. Эти объекты пока относятся к будущей конфигурации транспортной системы и находятся на иной стадии, чем уже начавшиеся работы в Найбе.
Финансово-экономическая модель, подготовленная правительством Якутии, Корпорацией развития республики и фондом «Кристалл роста», оценивает потенциальную пропускную способность всего маршрута «Мохэ—Найба» в 30 млн тонн в год, а инвестиции в его развитие — в 1,13 трлн рублей. Эти цифры относятся ко всей будущей системе, а не к мощности строящегося терминала. Переговоры с китайскими партнерами о формировании единого инвестиционного контура продолжаются.
Читайте также: Севморпуть становится промышленным коридором: Арктика наращивает грузовую базу
Для логистического рынка решающим станет вопрос грузовой базы. Кючус обеспечивает понятный стартовый поток, но переход от инфраструктуры под один промышленный проект к крупному транспортному узлу потребует дополнительных грузов и синхронного развития наземных связей. Для перевозчиков, 3PL и операторов проектной логистики Найба создает потенциальный спрос на морские перевозки, перевалку и доставку тяжелых грузов по мультимодальным схемам; фактический масштаб этого рынка будет зависеть от реализации следующих этапов проекта.
Найба начинается как инфраструктура под конкретный промышленный поток, а не как порт, построенный в расчете только на будущий транзит. Переход к роли крупного транспортного узла будет зависеть от того, удастся ли дополнить Кючус другими грузами и связать терминал с заявленной наземной инфраструктурой.
Фото Андрея Сорокина и ООО «Таймыр Инвест»
