Холдинг Синара-Транспортные Машины (СТМ) ведёт разработку многофункциональной скоростной автомотрисы, предназначенной для комплексного обслуживания железнодорожной инфраструктуры, включая высокоскоростные магистрали. Новая машина сможет развивать скорость до 140 км/ч, что делает её рекордной для путевой техники аналогичного класса в России.
Универсальная платформа вместо парка специализированных машин
Ключевая особенность проекта — модульная архитектура. В основе автомотрисы лежит унифицированное базовое шасси, на которое могут устанавливаться сменные функциональные модули. Такой подход позволяет одной машине выполнять задачи, для которых ранее требовалось несколько единиц специализированной техники.
В перечень предусмотренных модулей входят:
-
оборудование для сварочных работ;
-
модули для раскатки контактного провода;
-
блоки для перевозки персонала и грузов;
-
монтажная вышка;
-
инспекционно-обслуживающий модуль для искусственных сооружений;
-
компрессорный модуль;
-
съёмное гололёдоочистительное устройство.
По оценке разработчиков, такая конфигурация позволяет существенно сократить капитальные и эксплуатационные затраты, а также повысить гибкость планирования путевых работ.
Скорость до 140 км/ч и фокус на ВСМ
Проектируемая автомотриса рассчитана на работу не только на традиционных железнодорожных линиях, но и на высокоскоростных магистралях. Максимальная скорость до 140 км/ч позволяет оперативно перемещаться между участками обслуживания, сокращая «непроизводственное» время в логистике путевых работ.
Исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский отметил, что холдинг уже имеет опыт создания скоростной путевой техники:
«Автомотриса предыдущего поколения также работала с достижением скоростного индекса в 140 км/ч. В новой модели мы существенно пересматриваем компонентную базу с учётом задачи формирования устойчивого технологического суверенитета в железнодорожном машиностроении».
Технологический суверенитет и новая кабина
В рамках нового проекта СТМ планирует:
-
обновить компонентную базу с акцентом на отечественные решения;
-
реализовать модульную и эргономичную кабину, аналогичную уже применяемой на путевой машине ПМА-3;
-
оптимизировать компоновку основного и технологического оборудования.
По словам представителей холдинга, проект должен стать примером консолидации российского инженерного потенциала и отечественных комплектующих в сегменте специализированного железнодорожного машиностроения.
Кто разрабатывает автомотрису
Работы ведёт инженерный консорциум СТМ, в который входят:
-
конструкторское бюро Калугапутьмаш;
-
Научно-исследовательский центр СТМ.
В настоящее время проект находится на стадии аванпроекта. Инженеры формируют цифровые модели, прорабатывают состав узлов и принципы взаимодействия сменных модулей. По завершении этапа будет зафиксирован окончательный облик машины — её габариты, функциональные возможности и архитектура модульной системы.
Контекст для рынка
Разработка универсальной скоростной автомотрисы отражает более широкий тренд в железнодорожной отрасли — переход от узкоспециализированной техники к многофункциональным платформам, способным быстро адаптироваться под конкретные задачи. Для операторов инфраструктуры это означает:
-
снижение совокупной стоимости владения техникой;
-
повышение мобильности путевых бригад;
-
сокращение простоев и времени подготовки к работам.
В условиях планируемого развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России подобные решения могут стать базовым элементом новой модели обслуживания инфраструктуры.
