Российский контейнерный рынок вернулся к росту: в первом полугодии 2026 года его объем увеличился на 6–7% по оценкам Fesco и ГК «Дело». Восстановление оказалось односторонним. Почти весь прирост обеспечил импорт, тогда как экспорт остался на уровне прошлого года, а часть ускорения могла быть связана с переносом закупок на более ранний срок.
Один тренд, разные оценки
Fesco оценила объем российского контейнерного рынка за январь—июнь 2026 года в 3,47 млн TEU, на 6% больше, чем годом ранее. ГК «Дело» получила более высокую оценку — 3,8 млн TEU и рост на 7%.
Расхождение связано с методикой расчета. Fesco учитывает только груженые контейнеры во внешнеторговых, транзитных, внутрироссийских железнодорожных и каботажных перевозках. Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров связывает разницу между оценками компаний прежде всего с составом учитываемых потоков.
Обе оценки фиксируют один и тот же разворот. В первом полугодии 2025 года рынок, по расчетам Fesco, сократился на 3%, до 3,27 млн TEU, а импорт снизился на 8%. В 2026 году спад сменился ростом, но не во всех сегментах.
Импорт задает динамику
По оценке Fesco, импортные перевозки за шесть месяцев выросли на 14%, до 1,52 млн TEU. Экспорт остался практически без изменений и составил 967 000 TEU. Внутренние перевозки увеличились на 4%, до 695 000 TEU, транзит — на 1%, до 286 000 TEU.
ГК «Дело» также оценивает экспорт как стабильный — 992 000 TEU, — но иначе видит динамику других сегментов. По ее расчетам, транзит вырос на 13%, до 486 000 TEU, тогда как внутренние перевозки сократились на 3%, до 593 000 TEU.
Сопоставлять эти показатели напрямую без учета методик нельзя. При этом оценки совпадают в главном: прирост обеспечили входящие грузопотоки, а экспорт остался почти без движения.
К концу полугодия рынок ускорился. В июне Fesco оценила его объем в 610 000 TEU, на 9% выше результата июня 2025 года. По расчетам ГК «Дело», показатель достиг 668 000 TEU — максимума за последние 15 лет.
Рекордный месяц поддерживает ожидания положительного итога года, но не снимает вопроса об устойчивости спроса. Часть июньского объема могла прийтись на закупки, проведенные раньше обычного.
Автомобильный сегмент усилил импорт
Наибольший вклад в прирост импорта внесли автомобили и машинокомплекты, сообщила начальник отдела маркетинговой аналитики Fesco Юлия Киселева. Заметные объемы также пришлись на оборудование, комплектующие, мелкую бытовую технику и другие потребительские товары. Летом усилились поставки мебели.
По данным «Автостата», продажи новых легковых автомобилей в России в первом полугодии выросли на 15%, до 608 600 машин. Импорт автомобилей увеличился на 25%, до 186 400 единиц.
Генеральный директор ГК «ФТС-сервис» Артем Валеев связывает прирост также с поставками автокомпонентов, электроники, отдельных категорий строительных материалов и сырья для производства. Автомобильная продукция остается центральным, но не единственным источником роста.
Михаил Бурмистров считает, что часть компаний увеличила летние заказы на фоне неопределенности и ожиданий ослабления рубля. Высокий результат первого полугодия в этом случае отражает не только текущий спрос, но и перенос части будущих поставок.
Восточное направление принимает основной прирост
Импорт через порты Дальнего Востока, по расчетам ГК «Дело», вырос на 38%, до 621 000 TEU. Через сухопутные переходы с азиатскими странами — на 25%, до 361 000 TEU.
На Дальневосточный бассейн пришлось 45% контейнерооборота российских морских портов, следует из данных «Морцентра». Контейнерооборот дальневосточного терминала Global Ports увеличился на 22%, до 212 000 TEU. На балтийских терминалах компании показатель снизился на 22%, до 303 000 TEU.
Часть этого разрыва носит временный характер. Global Ports связывает перераспределение грузов в том числе со сложной ледовой обстановкой в первом квартале, повлиявшей на маршрутизацию. Совокупный контейнерооборот терминалов компании при этом сократился на 8,5%, до 515 000 TEU.
Дальний Восток остается главным центром импортного роста, хотя результаты первой половины года частично отражают временный переток грузов между бассейнами.
Читайте также: Грузооборот портов РФ вырос за счет каботажа, но Балтика осталась в минусе
Второе полугодие остается неопределенным
После сильного первого полугодия Fesco решила повысить прогноз роста российского контейнерного рынка в 2026 году примерно до 5%. Ранее глава компании Петр Иванов оценивал возможный прирост в 3–4%.
В Fesco рассчитывают на сохранение высоких объемов импорта через порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы. Наиболее устойчивую положительную динамику компания связывает с машинокомплектами.
Михаил Бурмистров придерживается противоположной оценки. Он считает снижение рынка во втором полугодии неизбежным из-за опережающих закупок и ухудшения финансового положения части продавцов на маркетплейсах. ГК «Дело» также не ждет линейной динамики и прогнозирует чередование периодов спада и восстановления при высокой непредсказуемости рынка.
Даже при сохранении спроса дальнейший рост может упереться в инфраструктуру. Артем Валеев относит к основным рискам возможный дефицит порожних контейнеров и удорожание оборудования в Китае. Дополнительное давление могут создать пиковая загрузка портов и терминалов, стоимость наземного обслуживания, железнодорожные тарифы и доступность подвижного состава.
Первое полугодие контейнерный рынок завершил в плюсе, но его рост по-прежнему зависит от импорта и не подкреплен сопоставимой динамикой экспорта. Прогноз Fesco допускает положительный итог года; траекторию второй половины определят спрос после опережающих закупок и способность инфраструктуры принять дополнительные объемы.
