«Портовый Альянс» за январь—апрель 2026 года увеличил выгрузку вагонов на терминалах на 8%, до 189,2 тыс. вагонов. Основной прирост дали дальневосточные активы: их более высокая интенсивность обработки компенсировала снижение на части северо-западных и южных площадок.
По данным «Портового Альянса», за четыре месяца 2026 года терминалы группы выгрузили 189,2 тыс. вагонов — на 8% больше, чем годом ранее. Основной прирост обеспечил дальневосточный терминал «Остерра»: его выгрузка выросла на 39%, превысив 104 тыс. вагонов, а среднесуточная обработка увеличилась до 871 вагона против 627 в 2025 году.
Для портовой и железнодорожной логистики ключевой сигнал — география роста. Дальний Восток наращивает обработку в условиях высокой нагрузки на Восточный полигон, где устойчивость экспортных цепочек зависит не только от мощности терминалов, но и от диспетчеризации, взаимодействия с железной дорогой и управляемости вагонопотока.
Динамика по активам остается неоднородной. Малый порт в Находке увеличил выгрузку на 7%, до 16,5 тыс. вагонов, Мурманский балкерный терминал, работающий с минеральными удобрениями, — на 18%, до более чем 20,2 тыс. вагонов. Мурманский морской торговый порт, напротив, снизил обработку с 54,7 тыс. до 37,8 тыс. вагонов. Компания связывает это с изменением структуры грузопотока и ухудшением экономики экспорта энергетического угля через северо-западное направление.
На Туапсинском балкерном терминале выгрузка сократилась с 11,9 тыс. до 10 тыс. вагонов. При этом среднесуточная выгрузка по группе выросла до 1577 вагонов, что на 123 вагона выше уровня января—апреля 2025 года. Общий рост обеспечен не равномерным увеличением нагрузки по всем площадкам, а более высокой интенсивностью работы отдельных терминалов.
Для грузоотправителей, операторов вагонов и участников ВЭД такая динамика меняет подход к планированию экспортных цепочек. Номинальная мощность порта остается важной, но на первый план выходит фактическая способность терминала принимать и обрабатывать поток при меняющейся структуре грузов, разной экономике направлений и инфраструктурных ограничениях.
Рост «Портового Альянса» в начале 2026 года опирается на дальневосточные активы. Это повышает значение Дальнего Востока в экспортной логистике группы и усиливает роль управляемости вагонопотока наряду с физической мощностью терминалов.
Устойчивость портовой логистики всё сильнее зависит от способности терминалов стабильно обрабатывать поток при разной нагрузке, а не только от заявленной мощности.
