Мурманский морской торговый порт фиксирует падение грузооборота из-за ослабления экономики угольного экспорта через Северо-Запад. На этом фоне порт перестраивает грузовую базу: доля угля снижается, а железорудный концентрат становится второй ключевой опорой перевалки.
Мурманский морской торговый порт по итогам января—апреля 2026 года перевалил 2,667 млн тонн грузов — на 33% меньше, чем годом ранее. В апреле грузооборот составил 604,9 тыс. тонн, снижение достигло 36,5% год к году. По данным ММТП, давление на объемы связано с ухудшением экономики экспорта энергетического угля через северо-западное направление при действующих железнодорожных тарифах.
Главное изменение — в структуре грузопотока. Уголь остается базовым грузом ММТП, но его доля за год снизилась с 87% до 75%. Железорудный концентрат, напротив, укрепил позиции: его доля выросла с 8% до 24%, а объем перевалки увеличился с 326,3 тыс. до 663,4 тыс. тонн.
Для портовой логистики Северо-Запада это означает пересмотр прежней модели загрузки мощностей. Если угольный поток становится менее устойчивым, портам приходится активнее работать с грузами, где решающими становятся короткое сухопутное плечо, размер судовой партии и стоимость всего маршрута. В случае ММТП такую роль начинает играть грузовая база предприятий горно-металлургического комплекса.
Инфраструктурное преимущество порта — возможность обработки судов класса Capesize — в этой модели становится прикладным инструментом, а не просто характеристикой терминала. Крупнотоннажный флот позволяет укрупнять партии и снижать удельные транспортные издержки на морском плече, частично компенсируя давление сухопутной доставки.
Дополнительный сигнал диверсификации — рост местных грузов с 5 тыс. до 11,1 тыс. тонн. Эти объемы пока несопоставимы с углем и ЖРК, но они дополняют общую картину: ММТП не просто фиксирует спад по одному направлению, а расширяет номенклатуру грузов для более сбалансированной загрузки инфраструктуры.
ММТП остается зависимым от угля, но структура перевалки уже меняется: железорудный концентрат становится заметным компенсирующим грузопотоком.
Для экспортеров и логистических операторов ключевым критерием выбора маршрута становится не только доступ к порту, а полная экономика цепочки — железнодорожное плечо, размер партии, тип судна и способность порта стабильно обрабатывать альтернативные грузы.
