Крупные торговые сети обсуждают с поставщиками передачу части доставки товаров до магазинов и распределительных центров. По данным «Ъ», такую корректировку договоров предложил «Магнит»; участники рынка говорят и о похожих переговорах с другими сетями. Для ритейлеров это способ снизить зависимость от собственной логистической инфраструктуры, но для цепочки поставок такая схема может обернуться ростом издержек, более дорогой отпускной ценой и давлением на маржу.
Резерв вместо централизации
Крупный ритейл в России выстраивал логистику вокруг распределительных центров. Поставщик доставляет товар до РЦ, дальше сеть сама управляет развозом по магазинам: консолидирует партии, планирует маршруты, контролирует загрузку транспорта и приемку. Такая модель требует дорогой инфраструктуры, но дает масштаб и управляемость.
Новая договорная логика расширяет роль поставщика. Он может отвечать не только за доставку до распределительного центра, но и за доведение товара до магазинов. АО «Тандер», управляющее сетью «Магнит», направило партнерам дополнительное соглашение, где предлагается закрепить такую возможность. В «Магните» пояснили «Ъ», что компания проактивно оценивает варианты обеспечения стабильности цепочек поставок и доступности товаров на полке.
Похожий вопрос, по словам представителя крупного поставщика продовольствия, обсуждает X5, управляющая сетями «Пятерочка», «Перекресток» и «Чижик». X5, «Лента», Metro и «Вкусвилл» оперативно не предоставили комментарии «Ъ». Поэтому речь пока не о массовом переходе рынка на новую модель, а о переговорах, проверке готовности поставщиков и попытке закрепить резервные варианты в договорной конструкции.
Отраслевые объединения подтверждают, что запрос со стороны сетей появился не в одной товарной группе. В Рыбном союзе сообщили о поступлении обращений от ритейлеров. Исполнительный директор Ассоциации производителей пива, солода и напитков Вячеслав Мамонтов говорит, что бизнесу известно о предложении корректировать систему логистики для розницы. Исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков сообщил, что закупщики различных сетей зондировали возможности предприятий по доставке до розничных точек.
Логистика как часть риск-контроля
Для ритейлера доставка силами поставщика выглядит как дополнительный контур устойчивости. Если собственный распределительный центр или транспортная сеть сталкиваются со сбоями, товарный поток через централизованную инфраструктуру становится уязвимым. Прямой развоз поставщиками может поддержать наличие товара на полке при нарушениях в обычной схеме.
В той же логике сети пересматривают ответственность за товар и форс-мажорные риски. «Красное & Белое» 29 июля обратилось к поставщикам с предложением заключить дополнительное соглашение, по которому ритейлер не должен расплачиваться за уничтоженный товар при форс-мажорных обстоятельствах. Среди таких обстоятельств в проекте документа указаны, в частности, атаки БПЛА.
Производители встретили эту инициативу резко. Вячеслав Мамонтов назвал перенос всех рисков на поставщиков неправомерным и противоречащим действующему законодательству. В «Красном & Белом» заявили, что речь идет о переговорной версии документа, направленной на получение обратной связи от партнеров, а также сообщили, что изучают варианты страхования товаров.
Сюжет с форс-мажором не сводится к вопросу доставки, но задает деловой фон переговоров. Ритейлеры ищут способы снизить уязвимость цепочек поставок и одновременно пересматривают границы ответственности между сетью и поставщиком. Для производителей логистика становится не только сервисной функцией, но и предметом более жестких коммерческих условий.
Издержки меняют адрес
Передача доставки поставщику не убирает логистические расходы из цепочки. Она меняет место, где они возникают, и маршрут их возвращения в цену товара.
Для части производителей собственная доставка до магазинов уже привычна. Дмитрий Востриков поясняет, что самостоятельно развозят продукцию по торговым точкам в основном поставщики и дистрибуторы скоропортящихся товаров, работающие в небольшом радиусе. Производители хлебобулочных изделий, как правило, также имеют собственную логистику.
Большинство поставщиков работает иначе: товар идет через распределительные центры, а доставку до них обеспечивают логистические компании торговых сетей. Стоимость таких услуг обычно рассчитывается и фиксируется отдельно. В этой схеме ритейлер контролирует магистральную часть товарного потока и получает эффект масштаба.
Генеральный директор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров указывает, что собственные распределительные центры и автопарк позволяют сетям оптимизировать издержки и устанавливать более привлекательную цену на товары. По его оценке, переориентация на доставку до магазина силами поставщиков приведет к росту издержек и увеличению отпускной цены товара.
Для сетей это болезненный сценарий. Рост отпускной цены не равен автоматическому росту цены на полке: конкуренция ограничивает возможность переложить дополнительные расходы на покупателя. Бурмистров считает, что в такой ситуации ритейлеры могут столкнуться с падением маржинальности.
Есть и обратный эффект внутри самой логистической системы. Если часть потоков уходит в прямую доставку поставщиками, снижается загрузка распределительных центров и автотранспорта сетей, предупреждает Бурмистров. Инфраструктура, созданная для централизации и экономии масштаба, может начать работать менее эффективно.
Читайте также: Ритейл давит на производителей алкоголя из-за спроса и себестоимости
Не каждый поставщик потянет прямую доставку
Прямая доставка до магазинов не является универсальной заменой распределительным центрам. Она лучше ложится на категории с коротким логистическим плечом, высокой частотой поставок и уже созданной развозной сетью. Скоропортящиеся товары и хлебобулочная продукция находятся ближе к этой модели, чем поставки широкой товарной матрицы в федеральную сеть.
Для производителей, которые привыкли отгружать товар на РЦ, переход к доставке по магазинам означает другую операционную сложность. Понадобятся транспорт, маршрутизация, диспетчеризация, контроль временных окон приемки, работа с большим числом адресов и более детальное управление возвратами и документами.
Дмитрий Востриков сомневается, что поставщики всей продукции технически смогут перейти на самостоятельную доставку до магазинов. По его мнению, розничным сетям для такой схемы придется расширять пул поставщиков регионального уровня.
Михаил Бурмистров допускает, что доставка транспортом поставщика может быть обоснована для отдельных товаров с высокой стоимостью, например алкоголя. Это точечная логика, а не модель для всей полки: там, где стоимость товара позволяет покрыть усложнение доставки, прямой маршрут может быть оправдан; там, где товар дешевле или объемы распределены шире, экономика становится менее очевидной.
Переговоры о цене риска
Для поставщиков главный вопрос — будет ли новая стоимость доставки учтена в договоре и отпускной цене. Без этого прямой развоз до магазинов превращается в дополнительную операционную нагрузку с неясной компенсацией.
Для сетей дилемма сложнее. Резервная доставка поставщиками может повысить устойчивость товарного потока, но одновременно размывает преимущества централизованной логистики. Чем больше маршрутов уходит мимо распределительных центров, тем труднее сохранять прежнюю загрузку инфраструктуры и контролировать полную стоимость обслуживания.
Отдельный вопрос — момент перехода ответственности за товар. В договорах поставки торговые сети выкупают товар и несут за него ответственность с момента приемки или погрузки в автомобиль. Попытки изменить эту логику, особенно в части форс-мажора, меняют не только маршруты, но и коммерческий баланс между сетью и производителем.
Для директоров по логистике и SCM дискуссия сводится к расчету полной стоимости риска. Прямая доставка может закрыть часть уязвимостей в поставках, но добавить расходы, усложнить контроль сервиса и снизить эффективность уже построенной инфраструктуры. Вопрос не в выборе между РЦ и поставщиком, а в том, какие категории, регионы и договорные условия выдержат такую схему без разрушения экономики поставки.
Вывод
Доставка товаров силами поставщиков может стать для ритейлеров резервным механизмом на случай логистических сбоев, но не заменяет централизованную модель без потерь. Распределительные центры и собственный транспорт дают сетям масштаб, контроль и ценовую эффективность. Прямой развоз переносит часть нагрузки на поставщика и может вернуть эти расходы в отпускную цену. Рабочей такая схема выглядит для отдельных категорий и регионов; массовое применение рискует превратить защиту от инфраструктурных сбоев в новый источник давления на маржу.
