Очереди на АЗС, отмена скидок по топливным картам и перебои с поставками дизельного топлива перестали быть локальной проблемой перевозчиков — они уже меняют экономику поставок для ритейла. Участники рынка говорят о пересмотре тарифов, а эксперты предупреждают, что влияние топливного кризиса на стоимость товаров станет наиболее заметным уже в августе-сентябре. О том, насколько выросли расходы на перевозки, как ритейлеры и логистические операторы адаптируются к росту издержек и какие тренды будут определять развитие отрасли в ближайшие годы, порталу Logistics.ru рассказали представители логистических компаний.
— Насколько подорожала логистика для ритейла с начала года? Как ситуация с бензином отражается на отрасли? Растут ли издержки и подорожает ли в итоге товар?
Евгений Березин, директор по стратегическому развитию компании RAILSHIP
Логистика для ритейла с начала года дорожает, но неравномерно. В зависимости от сегмента рост затрат на доставку товаров составил от 5% до 40%.
В отдельных категориях, в частности на рынке товаров для ремонта и строительства, логистические и сопутствующие расходы выросли значительно сильнее. В продовольственном сегменте часть роста затрат была компенсирована за счет корректировки цен.
Для ритейла ключевым фактором является не столько бензин, сколько дизельное топливо, поскольку именно его стоимость определяет рост затрат на магистральные и региональные перевозки. Соответственно, наиболее сильное давление ощущается в автоперевозках, где продолжают увеличиваться расходы на топливо, обслуживание транспорта и оплату труда водителей.
Часть роста издержек компании постараются компенсировать за счет собственной маржи, однако по низкомаржинальным и объемным товарам дополнительные расходы в той или иной степени будут отражаться в конечной цене.
Виталий Пашкович, руководитель отдела продаж направления e-commerce «Курьер Сервис Экспресс»
Во втором квартале 2026 года внутренняя логистика для ритейла подорожала примерно на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импортная — более чем на 40%. Это связано с дефицитом топлива на рынке и ростом его стоимости, простоями на АЗС, отменой дисконтов по топливным картам. Кроме того, сохраняется кадровый дефицит.
Безусловно, это ведет к удорожанию товаров, так как транспортная составляющая присутствует в себестоимости каждого товара. Рост цен неизбежен: для части товаров увеличение расходов уже было заложено превентивно, в других случаях подорожание будет происходить постепенно — по мере завершения действующих контрактов и заключения новых, уже с учетом возросших издержек.
Основной рост цен ожидается в августе-сентябре 2026 года. Дальнейшая динамика будет зависеть от того, насколько успешно удастся купировать текущие проблемы.
Артем Смирнов, директор по развитию бизнеса фулфилмент-оператора «Бета ПРО»
Особые сложности при доставке видны в южных регионах. Транспортные компании в ситуации форс-мажора справляются всеми возможными способами — например, организуют собственную доставку топлива в филиалы в южных регионах. Иногда готовы закрывать заявки даже частным транспортом.
Безусловно, топливный кризис сказывается на ценах. По предварительным оценкам, себестоимость транспортной логистики может вырасти на 10–15%. И это требует пересмотра юнит-экономики для товаров.
При этом тарифы транспортных компаний еще не зафиксировались, возможен дальнейший рост. В сентябре мы ожидаем более точных цифр по корректировке стоимости перевозки.
Читайте также: Топливо дорожает быстрее тарифов: versta.io фиксирует снижение прибыли частных перевозчиков
— Какие тренды будут определять развитие ритейла в ближайшие два-три года?
Евгений Березин, директор по стратегическому развитию компании RAILSHIP
Главными трендами станут контроль себестоимости, оптимизация сроков и стоимости поставок, развитие региональной складской инфраструктуры и дальнейший рост роли собственных торговых марок.
Компании оценивают не только закупочную цену товара, но и его полную стоимость до момента попадания на полку, которая во многом зависит от волатильности логистической составляющей — стоимости доставки, хранения и финансирования.
Кроме того, усиливаются позиции маркетплейсов. Они продолжают автоматизировать поставки и их планирование, а также в ряде случаев переходят к более гибким логистическим моделям, включая комбинированные схемы доставки.
Виталий Пашкович, руководитель отдела продаж направления e-commerce «Курьер Сервис Экспресс»
В ближайшие годы будет усиливаться тенденция к сокращению ассортимента, развитию собственных торговых марок (у некоторых ритейлеров они уже занимают около четверти ассортимента в определенных категориях товаров) и концентрации на товарах нижней ценовой категории, поскольку покупательная способность продолжает снижаться.
Соответственно, рост продаж будет обеспечиваться уже не за счет расширения рынка, а за счет перераспределения долей между конкурентами в рамках существующего спроса.
