Рост стоимости и ограниченная доступность топлива меняют экономику автомобильных грузоперевозок. По данным цифрового логистического оператора versta.io, тарифы на магистральных направлениях выросли на 10–11%, тогда как отдельные виды топлива подорожали до 12%, а поиск доступных заправок увеличил время и стоимость рейса. Объем заказов сохраняется, но часть новых расходов перевозчики пока принимают на себя.
Дороже не только топливо
Цена на АЗС — лишь часть нагрузки. На себестоимость рейса влияют отклонение от маршрута, ожидание в очереди, дополнительный пробег и потеря рабочего времени водителя.
В Волгоградской области и Краснодарском крае очереди на заправках, по данным versta.io, могут достигать суток. На отдельных дальних направлениях перевозчикам приходится закладывать в график еще один-два дня. Водитель, следующий из Москвы в Якутию, может столкнуться с необходимостью дозаправки в Чите, где ожидание способно занять несколько суток.
Простой сдвигает срок доставки, задерживает возвращение машины в оборот и переносит следующий рейс. Производительность автопарка снижается даже при прежнем количестве заказов.
Ставки растут, прибыль падает
Перевозчики уже пересматривают усредненный тариф в расчете на километр. Ставки на внутригородские перевозки выросли на 8–9%, на магистральные — на 10–11%. В versta.io отмечают, что топливо дорожает быстрее.
Часть компаний пока удерживает прежние цены, рассчитывая на стабилизацию ситуации. Решение о переходе на единый повышенный тариф многие перевозчики намерены принимать в течение ближайших двух-трех месяцев.
Количество выполненных заказов остается примерно на прежнем уровне. Перевозчики меняют маршрут, выбирают более дорогую заправку и принимают дополнительные простои, чтобы не снижать уровень сервиса. По оценке versta.io, чистая прибыль частных перевозчиков в большинстве федеральных округов за месяц сократилась почти в 1,5 раза. Компания не раскрывает размер выборки и методику расчета, поэтому эту оценку нельзя распространять на весь рынок автомобильных грузоперевозок.
Рост ставки не гарантирует сохранения рентабельности: выручка за рейс может увеличиваться одновременно со снижением прибыли после вычета новых расходов.
Читайте также: Ставки не покрывают расходы, консолидация рынка грузоперевозок ускоряется
Магистральные маршруты уязвимее
Внутригородская доставка пока держится устойчивее. Ограниченная география позволяет быстрее перестроить маршрут и меньше зависеть от ситуации на заправках в соседних регионах.
Магистральный рейс зависит от доступности топлива на всем протяжении пути. Сбой на одном участке увеличивает срок всей перевозки. Наиболее заметны сложности на дальних направлениях, особенно при движении на Дальний Восток.
Чем длиннее маршрут, тем труднее одновременно сохранить срок, ставку и прибыльность. Для малого перевозчика несколько дней простоя или серия более дорогих заправок могут сделать рейс нерентабельным.
По наблюдениям versta.io, часть малых и микропредприятий уже сокращает магистральные и междугородние направления, концентрируясь на перевозках внутри своего региона. Некоторые компании переходят к консолидированным отправкам через курьерские сервисы.
Массового ухода малого бизнеса из дальних перевозок эти данные не подтверждают. Компании сокращают работу там, где перестают предсказуемо контролировать расходы и сроки.
Цена неопределенности
Для грузовладельцев повышение ставки — наиболее заметное последствие топливных ограничений. Не менее существенна потеря предсказуемости поставки.
Дополнительные один-два дня на дальнем маршруте меняют график приемки, работу транспорта и последующие отправки. На направлениях с ограниченной доступностью топлива прежний транзитный срок перестает быть надежным ориентиром.
Единого норматива задержки для рынка нет. Продолжительность рейса зависит от региона, маршрута, типа топлива и ситуации на конкретных АЗС. Данные versta.io описывают риск на отдельных дальних направлениях, а не универсальное увеличение сроков всех автомобильных перевозок.
Если малые перевозчики продолжат сокращать межрегиональные рейсы, у грузовладельцев станет меньше подрядчиков. Тогда на ставки будет давить не только рост расходов, но и сокращение предложения транспорта.
Очереди могут исчезнуть, новые ставки — остаться
В versta.io допускают, что ситуация с доступностью топлива может стабилизироваться в ближайшие месяцы и очереди на АЗС сократятся. Одновременно в компании считают, что ставки на магистральных направлениях могут не вернуться к прежнему уровню. Это прогноз участника рынка, а не подтвержденный сценарий.
Сохранение повышенного тарифа позволило бы перевозчикам частично восстановить прибыль после периода роста расходов. Для грузовладельцев исчезновение очередей в таком случае не будет означать возврата прежней стоимости доставки.
Железнодорожные перевозки в versta.io рассматривают как возможную альтернативу для части грузов. Однако имеющихся данных недостаточно, чтобы говорить о масштабном перетоке с автомобильного транспорта или сравнивать экономику двух способов доставки по конкретным направлениям.
Автомобильные перевозки пока удерживают прежний объем заказов. Цена этой устойчивости — снижение прибыли перевозчиков и дополнительное время в пути. При сохранении высоких расходов давление будет переходить в тарифы и сокращать число компаний, готовых работать на дальних маршрутах.
