Мурманский морской торговый порт за январь—май 2026 года отгрузил 630 тыс. тонн угля в Северную и Западную Африку. Рост на этом направлении отражает перестройку экспортной логистики после перераспределения угольных потоков и резкого падения африканских отгрузок в 2024–2025 годах.
Мурманский морской торговый порт, входящий в АО «Портовый Альянс», за первые пять месяцев 2026 года отправил 630 тыс. тонн угля грузополучателям в странах Северной и Западной Африки. По данным ММТП, порт наращивает это направление на фоне переориентации угольных потоков и поиска альтернативных решений для дальних экспортных маршрутов.
Для порта это происходит в сложной рыночной конфигурации: значительная часть российского угля ушла на Восточный полигон, а северо-западным мощностям приходится заново настраивать экспортную модель. Африканское направление в этой логике работает не как разовая прибавка к грузообороту, а как канал, через который порт сохраняет загрузку и управляемость цепочки — от подвоза груза до формирования судовых партий.
Масштаб изменения виден в динамике прошлых лет. В 2023 году ММТП перевалил в Африку 540,2 тыс. тонн угля, в 2024 году — 246,2 тыс. тонн, в 2025 году — 53 тыс. тонн. На этом фоне 630 тыс. тонн за январь—май 2026 года означают заметное восстановление направления, но пока не подтверждают долгосрочный тренд: корректнее говорить о частичной стабилизации после провала.
Операционный фокус восстановления — работа с дальним плечом доставки. ММТП задействует суда класса Capesize, чтобы снизить удельную стоимость фрахта на тонну груза. Такая модель требует крупных партий, синхронизации железнодорожной подачи, перевалки, судозаходов и коммерческих условий: ошибка в одном звене быстро ухудшает экономику маршрута.
Для участников экспортной цепочки это сигнал шире показателей одного порта. Угольная логистика становится зависимой от скорости перенастройки географии поставок, доступа к крупнотоннажному флоту и способности удерживать стоимость перевозки на дальних направлениях. Для грузоотправителей, операторов, экспедиторов и портов растёт значение координации потоков и точного расчёта экономики маршрута.
Африканское направление для ММТП сейчас выглядит как инструмент восстановления после резкого спада, а не как доказанный устойчивый разворот рынка.
Конкурентоспособность портов в угольной логистике всё сильнее определяется не только перевалочными мощностями, но и способностью управлять крупными партиями, дальними маршрутами и стоимостью фрахта.
