Транспортная компания ПЭК подвела первые итоги длящегося почти 2,5 года эксперимента по внедрению в свои логистические процессы технологии грузопроводных перевозок – когда несколько водителей оперативно меняют друг друга на маршруте, полностью исключая простой на время отдыха. Технология впервые разработана другим крупным перевозчиком, группой компаний Globaltruck. По итогам внедрения в ПЭК “грузопровод” позволил сократить сроки доставки для курьерских и экспресс-грузов в среднем на 30%. По результатам полученной оптимизации в ПЭК принято решение сохранить направление грузопроводной логистики на постоянной основе. В итоге технологию доставки по принципу грузопровода внедрила компания ПЭК и ещё 30 организаций-клиентов ГК Globaltruck.
Сократить срок доставки грузов и оборачиваемость полуприцепов в среднем на 30-40% позволяет технология грузопровода, разработанная ГК Globaltruck. Один из основных пользователей сервиса – «Первая экспедиционная компания» (ПЭК). Данное решение особенно актуально в связи с ужесточением контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей. Согласно новой редакции ФЗ «О безопасности дорожного движения», который вступил в силу 21 декабря 2019 года, сотрудники ГИБДД и Ространснадзора получили право останавливать грузовые транспортные средства для проверки работы установленных на них тахографов.
Так, ранее из Москвы в Екатеринбург фура могла доехать за 56 часов. Сейчас, с соблюдением всех требований законодательства, аналогичное расстояние удастся преодолеть минимум за 62 часа. Один из вариантов компенсации непроизводительных простоев – рост тарифов за перевозку. Но данный шаг, скорее, нежелательная крайняя мера. Так как в связи со стагнацией российской экономики, конкуренция между транспортно-логистическими компаниями остается высокой.
Альтернативный вариант оптимизации цепи поставок – грузопроводная перевозка. Она позволяет организовать «бесшовную магистральную грузоперевозку» с соблюдением всех действующих требований законодательства по режиму труда и отдыха. Так как каждые 400 км на сервисных стоянках происходит смена водителя и тягача. Отметим, что ранее реализованные на рынке предложения предполагали организацию рейса с участием сразу двух водителей, которые подменяли друг друга в пути следования.
– В конце каждого участка – оборудованная стоянка, где производится либо замена водителя и тягача, либо только водителя. На это в среднем уходит не более получаса, – пояснил руководитель отдела продаж экспресс-перевозок ГК Globaltruck Александр Беринцев. – Эти стоянки, как правило, располагаются на территории охраняемых автобаз.
В каждом конечном городе разгрузки налажен процесс «маневрация». Данный процесс подразумевает, что магистральный тягач привозит на базу полуприцеп. Но тягач не едет на выгрузку, а оставляет полуприцеп на базе, забирает другой уже загруженный полуприцеп и уходит обратно в рейс. В то время как прибывший в конечный пункт назначения полуприцеп клиенту на разгрузку доставляет маневровый тягач. Таким образом достигается беспрерывность процесса.
С помощью технологии «грузопровода», в первую очередь, можно сократить общее время доставки, а значит – повысить и оборачиваемость полуприцепа. При этом наибольшей экономии сроков транспортировки удается добиться на дальних расстояниях, подчеркнул Александр Беринцев. На маршруте в 1 500 км общее время доставки можно сократить примерно на 30%, в 3 000 км – на 40%. Кроме того, механизм позволяет отслеживать соблюдение водителями режима труда и отдыха.
– Мониторинг движения полуприцепа по маршруту осуществляется в автоматическом режиме с помощью GPS-навигации. Водителей контролируют диспетчеры. У каждого дальнобойщика есть свой четкий график и расписание, которому он неукоснительно следует. Благодаря этому мы всегда точно знаем: сколько водителей в пути, а сколько отдыхают, – заявил Александр Беринцев.
Технология грузопроводных перевозок наиболее востребована у тех, кому важна ускоренная доставка. В частности, это важно для рынка курьерской доставки в сегменте e-commerce. Долгосрочный партнер ГК Globaltruck в рамках сервиса – ПЭК. С использованием данной технологии компания доставляет грузы в Южный федеральный округ, а также крупные города Приволжского, Уральского и Сибирского федеральных округов.
– Средним пробегом фуры по магистральным перевозкам считается порядка 15 000 км в месяц. При использовании технологии реально повысить показатель до 20-22 тысяч километров. Таким образом, компания наращивает свою эффективность на 30-40%, – отметил руководитель транспортного департамента ПЭК Магомед Гасанов.
В этом году в рамках проекта грузопроводных перевозок будут открыты новые магистрали: в Санкт-Петербург из Москвы и обратно. Кроме того, дополнительные маршруты запустят на Дальний Восток и Приморский край.
