Венчурный инвестор Константин Стискин (Kismet, Target Global, Genotek, Yieldify) и основатель группы «АквилонХолод» Андрей Власов, среди проектов которого создание холодильной комнаты самого высокого ресторана в Европе Ruski, запустили производство рефконтейнеров Dixon. Инвестиции в проект составили 12 млн рублей.
Согласно данным Института проблем естественных монополий, в период с 2006 по 2016 год объем железнодорожных перевозок рефвагонами сократился в 1,6 раза, при этом объем производства пищевых продуктов в России вырос более чем на 30% — на рынке логистики образовалась проблема с перевозкой скоропортящейся продукции. Кроме того, по данным РЖД и АО «Рефсервис» 98% вагонов с холодильными установками (рефвагонов) подлежит списанию к концу 2018 года. Сегодня на территории РФ и стран СНГ насчитывается около 16,5 тыс. рефвагонов, средний срок эксплуатации которых уже превысил 20 лет. По оценкам Dixon, замена списанных вагонов на рефрижераторные контейнеры позволит решить проблему с логистикой скоропорта на рынке. Рынок реф-перевозок в России Dixon оценивает в 20 млрд рублей.
Российская компания Dixon создала усовершенствованную морозильную установку для использования в рефконтейнерах, что позволило сократить стоимость контейнера на 15-20% в сравнении с зарубежными аналогами. Технические характеристики Dixon полностью соответствуют международным стандартам, а морозильные установки компании за счет универсальных креплений могут быть установлены в контейнерах любых других марок.
В 2018 году Dixon продала около 40 морозильных установок и контейнеров в сборе различной комплектации. Цена одной установки составляет в среднем 900 тыс. рублей. Мощность производства Dixon позволяет выпускать до 500 установок в год, а к 2021 году компания планирует выйти на объемы до тысячи установок в год.
Рефконтейнеры Dixon на 60% состоят из комплектующих отечественного производства, благодаря чему стоимость расходных материалов и постгарантийного обслуживания в среднем на 30% ниже зарубежных аналогов. Среди конкурентных преимуществ компании — наличие GPS (в стандартной поставке) и независимой от источника питания системы мониторинга и диспетчеризации контейнера. Подобные технологии пока поддерживаются в зарубежных компаниях-конкурентах в усеченном варианте. Кроме того, российская компания Dixon заявляет более оперативные сроки поставок товара в сравнении с конкурентами — 14 дней против 60 дней у зарубежных игроков.
«До 2017 года в России не существовало производителей подобного оборудования. Для нас запуск Dixon стал своеобразным вызовом, поскольку мы изначально пошли неверным путем разработки контейнеров с нуля. Уже позже, делая ставку на свою экспертизу в производстве холодильного оборудования, мы сконцентрировались на развитии данной части производства (А именно производство холодильного агрегата для рефрижераторных контейнеров). И сейчас мы видим, что это решение было верным. С учетом сокращения состава рефвагонов логистические компании уже сейчас делают ставку на рефконтейнеры. Это быстрее, проще и дешевле традиционных морозильных вагонов», — прокомментировал запуск проекта Константин Стискин, партнер Dixon.
Сегодня рынок имеет в эксплуатации 3,5-5 тыс. контейнеров, но оценивает потребность рынка России и СНГ в 12-20 тыс. контейнеров. Cтоимость российского рефконтейнера Dixon — от 1,3 млн рублей против 1,7 млн рублей за зарубежный аналог. По расчетам компании, российский рынок рефконтейнеров оценивается на ближайшие 2-4 года в 10 млрд рублей. В планах компании также выход на развивающиеся рынки и привлечение до 100 млн рублей в качестве инвестиций. Вложения планируется потратить на переезд производства и расширение товарной линии.
