Китай продолжает доминировать в структуре импорта в Россию, но логистика становится всё более разнообразной. Растёт интерес к поставкам из Индии, Вьетнама, стран Ближнего Востока и СНГ. Разбираемся, какие направления и товарные категории формируют новую географию доставки в 2025 году.
Китай: уверенное лидерство
По данным Федеральной таможенной службы, в 2024 году внешнеторговый оборот России достиг 716,9 млрд долларов, увеличившись на 0,9% по сравнению с предыдущим годом. При этом импорт, напротив, снизился на 0,8% — до 283 млрд долларов. Основную долю товарооборота традиционно обеспечивают страны Азии: почти 73% всех внешнеторговых операций.
Китай по-прежнему возглавляет список ключевых партнёров. Например, в структуре автоперевозок ГК «Деловые Линии» поставки из КНР составляют около 80% от общего объёма. По словам замгендиректора по развитию компании Дмитрия Хрущева, в 2024 году спрос на импортные автоперевозки вырос на 70%, чему во многом способствовал именно китайский рынок.
Компанию подтверждает и СДЭК: на китайское направление у них приходится около 30% всех международных доставок. В числе самых востребованных товаров — промышленные изделия, повседневные товары и электроника. «Скиф-Карго» также фиксирует безоговорочное лидерство маршрута Китай — Россия в своём рейтинге.
Альтернативные маршруты: от Турции до СНГ
Помимо Китая, растущим интересом пользуются поставки из Турции, Беларуси, Казахстана, Азербайджана, Узбекистана и Абхазии.
Как уточняет коммерческий директор «Скиф-Карго» Михаил Коптев, из Турции поступают в основном продукты питания, текстиль и стройматериалы. Беларусь и Казахстан ориентированы на поставку оборудования, автозапчастей и химической продукции.
Компания СДЭК добавляет: США и страны Европы остаются в тройке крупнейших направлений по объёму поставок. На них приходится соответственно 30% и 20% от международных отправок компании, преимущественно это товары народного потребления и одежда.
По словам Дмитрия Хрущева, наиболее популярными категориями в международной логистике в 2024 году остаются запчасти, складское и промышленное оборудование, комплектующие, а также электроника.
Индия и Вьетнам: уверенный рост в 2025 году
В начале 2025 года структура поставок сохраняет стабильность: основную долю по-прежнему занимает Китай. Однако Михаил Коптев отмечает заметный рост объёмов из Индии и Вьетнама.
Индия активно экспортирует в Россию фармацевтическую продукцию и текстиль, а Вьетнам — электронику и мебель. Этот тренд обусловлен диверсификацией поставок и расширением производственных мощностей в этих странах.
Эксперты прогнозируют дальнейший рост поставок из этих направлений, особенно с учётом развития мультимодальных маршрутов, которые включают морской, железнодорожный и автомобильный транспорт.
Ближний Восток и Африка: MENA как новая точка притяжения
Страны региона MENA (Ближний Восток и Северная Африка) постепенно превращаются в стратегически важное звено для российской внешней торговли.
Анастасия Каткова из СДЭК отмечает, что регион усиливает позиции благодаря развитию транспортного коридора «Север — Юг» и активной торговле через Каспийское море. Например, из ОАЭ в Россию поступают ювелирные изделия, электроника, бытовая техника, пластмассы, полимеры, а также свежие овощи и фрукты.
Логистика: как выстраиваются маршруты
Расширение географии поставок требует гибких логистических решений:
-
Китай и Вьетнам: мультимодальная доставка (морской, железнодорожный и автотранспорт).
-
Турция: автомобильный и воздушный транспорт.
-
Беларусь и Казахстан: авто-, ж/д доставка и авиация.
-
Страны MENA: преимущественно морские маршруты через Каспий и Персидский залив.
Китай остаётся основным драйвером импорта, однако на горизонте появляются новые значимые игроки — Индия, Вьетнам и страны MENA. Для российского бизнеса это возможность диверсифицировать поставки и снизить риски, связанные с концентрацией на одном направлении. Компании, ориентированные на международные поставки, продолжают адаптироваться к изменениям на рынке и активно осваивают альтернативные логистические маршруты.
