Транспортная группа FESCO разработала флекситанк, рассчитанный на установку именно в 40-футовые контейнеры, и получила утверждение МТУ по его размещению и креплению от ЦФТО ОАО «РЖД». Решение ориентировано на перевозку неопасных наливных грузов объёмом 24–28 тыс. литров и призвано масштабировать экспортно-импортные отправки, прежде всего по сухопутным переходам с Китаем. По словам компании, это также улучшает экономику перевозки в расчёте на тонну за счёт большего полезного объёма и соответствия парку контейнеров, где доля 40-футовых превышает 80%.
Что именно сделала FESCO
FESCO разработала герметичный многослойный полимерный вкладыш с усилениями, устойчивый к внешним воздействиям и деформациям при транспортировке. Параллельно компания подготовила и согласовала с ЦФТО «РЖД» местные технические условия (МТУ), регламентирующие установку и крепление флекситанка в 40-футовых контейнерах. Это ключевой элемент масштабирования: без формализованных требований операторов инфраструктуры использование таких решений на сети было бы затруднено.
«Новая разработка позволит FESCO масштабировать перевозки наливных грузов... В отличие от 20-футовых, флекситанки для 40-футовых контейнеров позволяют эффективнее выстраивать экспортные маршруты в Китай через сухопутные погранпереходы. Кроме того, увеличенный объём обеспечивает грузоотправителям дополнительную экономию», — говорит Алексей Руссол, директор по управлению цепями поставок «ФЕСКО Интегрированный Транспорт».
Почему ставка на 40 футов логична
Во флоте группы более 80% — это 40-футовые контейнеры. Унификация под доминирующий тип тары снимает узкие места с доступностью оборудования и ускоряет оборот: проще планировать порожние пробеги, выравнивать парк и выстраивать расписание под наливные грузы в составе регулярных сервисов. Для грузоотправителя это означает меньшую чувствительность к «дефицитным дням» и большую вероятность найти свободную ёмкость под отгрузку в окне, где формируется партия.
Техническая конфигурация — в двух словах
| Параметр | Что заявлено |
|---|---|
| Назначение | Перевозка неопасных наливных грузов в 40’ контейнере |
| Полезный объём | 24 000–28 000 л |
| Конструкция | Многослойный полимерный вкладыш с усиливающими вставками |
| Устойчивость | К внешним воздействиям и деформациям при перевозке |
| Нормативная база | МТУ по размещению и креплению, утверждены ЦФТО ОАО «РЖД» |
| Ожидаемый эффект | Масштабирование частоты/географии отправок, улучшение экономики на тонну груза |
Что это значит для рынка наливных грузов
Во-первых, появляется стандартизированное решение под 40-футовый контейнер — именно такой тип преобладает в контейнерных парках операторов и доступен на ключевых хабах. Это повышает вероятность «сшить» мультимодальную логистику без долгого ожидания спецтехники. Во-вторых, согласованные МТУ снимают часть инфраструктурных рисков: у отправителя и оператора есть понятная рамка требований по установке, креплению и безопасности на сети «РЖД». В-третьих, заявленный полезный объём даёт шанс улучшить показатель «стоимость/тонна-км» для широкого ряда неопасных жидкостей — от пищевых ингредиентов до технических масел, когда плотность позволяет вписаться в нормативы по массе. Все эти эффекты FESCO называет ключевыми драйверами масштабирования сервиса.
Китайский вектор: чем помогут сухопутные переходы
Компания отдельно подчёркивает, что 40-футовые решения удобнее для выстраивания экспортных маршрутов в Китай через сухопутные погранпереходы. Причина прагматична: на этих плечах критична доступность «сороковок» в парке и стабильность графиков, а также возможность агрегировать объём под регулярные поезда. В результате отправитель получает более предсказуемые окна погрузки и выгрузки, а оператор — лучшее заполнение контейнерного плеча в обоих направлениях.
Собственный флекситанк под 40-футовый контейнер — логичное продолжение контейнерной стратегии FESCO: решение опирается на доминирующий тип тары в парке, снимает дефицит специализованных ёмкостей и опирается на формализованные МТУ «РЖД». Если заявленные параметры подтвердятся в регулярной эксплуатации, отправители неопасных наливных грузов получают ещё одну масштабируемую опцию для внутристрановых и трансграничных отправок, включая сухопутные маршруты в Китай.
