Игорь Ляшик, менеджер по развитию мультимодального сервиса FM Logistic поделился мнением о железнодорожных перевозках из Японии, Южной Кореи и Вьетнама в Европу через Россию и Казахстан.
Игорь считает, что данный сервис востребован - это подтверждается регулярными запросами от грузовладельцев, которые ищут новые возможности по сокращению транспортных издержек и транзитных сроков.
«Важно отметить отсутствие регулярного сервиса по данному направлению, что приводит к удорожанию перевозки и увеличению транзитных сроков», - говорит Ляшик.
Эксперт считает, что увеличить объёмы возможно за счет развития транспортной инфраструктуры, в первую очередь транзитной – по мнению Ляшика, это приведет к естественному увеличению транзитных грузопотоков. «Также возможно привлечение на железную дорогу опасных грузов, сейчас такие грузы в основном идут морем», - отмечает менеджер по развитию мультимодального сервиса.
Игорь Ляшик рассказал о том, какие сдерживающие факторы оказывают влияние на развитие перевозок из Азии в Европу: «Во-первых, скорость и качество сервиса. Необходимо гарантировать транзитное время грузовладельцам как минимум меньше на 15 - 20 дней по сравнению с перевозкой через Суэцкий канал.
Актуальна разработка единого транспортного документа на весь маршрут следования, который выполнял бы множество функций. Содержал бы информацию о страховании груза, фиксировал бы правила и условия приёма груза для перевозки по ЖД; юридическую ответственность сторон; порядок и место разрешения споров. А также был полезен в процедуре таможенного оформления; для подтверждения налоговых вычетов в стране отправления, в транзитной зоне, в стране назначения. Стоит отметить и недостатки инфраструктуры: довольно узкие железнодорожные подходы к портам Владивостока; невысокая пропускная способность Транссиба, слаборазвитая терминальная инфраструктура на границе с ЕС. Необходимо предоставить льготы на тариф для международного транзита по железной дороге. Важно развивать «свободные порты» на Дальнем Востоке для дальнейшей транзитной перевозки в ЕС, особенно складские мощности на их территории.
Также стоит обратить внимание на дисбаланс в транзитных потоках. Следует увеличивать и развивать грузопотоки из ЕС в страны ЮВА через РФ для сокращения дисбаланса в контейнерах и вагонах в транзитных пунктах, в морских портах перевалки и в стране отправления».
