Как рост ставок на контейнерные перевозки из Китая повлияет на российские компании
Ян Сухих, лидер направления международной логистики цифрового логистического оператора versta.io
Летом российский бизнес столкнулся с резким повышением ставок на морские контейнерные перевозки из КНР в порты Дальнего Востока. К середине июля рост ставок несколько стабилизировался, однако многие морские линии продолжают повышать тарифы вплоть до 4300 долларов и выше.
По собственным данным versta.io, в апреле-июне среднестатистические ставки фрахта 40-футовых контейнеров на условиях FILO (погрузка не включена в ставку, выгрузка — включена) оставались относительно стабильными, тогда как в июне и июле произошел резкий скачок стоимости таких перевозок.
Если еще в начале апреля перевозка 40-футового контейнера обходилась в среднем в 2 800 долларов, то в июле ценник закрепился на отметке 4 000 долларов. Прирост цен составил, таким образом, от 40 до 45% в зависимости от порта, а пик нагрузки пришелся именно на июнь-июль, когда цены закрепились на новой отметке.
Факторы давления
Ситуация объясняется как фактическим ростом спроса на перевозки, так и рядом глобальных причин. Во-первых, возник дефицит судов и свободных слотов для бронирования контейнеров на направлениях через Новороссийск и Санкт-Петербург. Из-за высокой волатильности ставок на этих маршрутах часть грузоотправителей переориентировала свои грузопотоки на порты Дальнего Востока — это привело к их перегрузке.
Во-вторых, на направлении Китай — Северная Америка резко выросло количество бронирований: импортеры стремились ускорить поставки до введения новых импортных пошлин. Это дополнительно сократило доступный тоннаж и усилило дефицит судов.
Помимо этого, значительно выросли ставки на аренду контейнеров, что, в свою очередь, повлекло за собой дальнейший рост цен на комплексный сервис морских перевозок.
Наконец, обострение геополитической ситуации в районе Ормузского пролива негативно повлияло на стоимость топлива в азиатском регионе. Это, в свою очередь, напрямую отразилось на ставках морского фрахта.
В целом на рынке мы наблюдаем стремление игроков застраховаться от рисков. Импортеры начали бронировать мощности значительно раньше обычного и сдвигать отгрузки на более ранние сроки. Именно это сформировало пиковую нагрузку, ставшую главным драйвером роста цен.
Резкий спрос в том числе зеркально повлиял на рост цен на железнодорожные тарифы из портов Дальнего востока в Европейскую часть России.
Читайте также: Ставки растут на всех направлениях: что происходит с доставкой из Китая
Что это значит для российского бизнеса
Для импортеров и логистических операторов это обернется, в первую очередь, увеличением логистических затрат, усложнением планирования поставок и необходимостью пересмотра действующих контрактных условий. Поскольку именно на морской транспорт приходится, по разным оценкам, значительная часть внешнеторгового оборота, изменения могут напрямую затронуть до 60% российских импортеров. Кроме того, вполне вероятно, по эффекту домино вырастут и цены на внутренние перевозки по России.
Кроме того, нарушение предсказуемости поставок увеличивает цикл обработки заказа, сбивает графики работы складов и распределительных центров. Компании, работающие по модели Just-in-Time, где поступления рассчитаны точно к моменту возникновения потребности, столкнутся с режимом непрерывного кризис-менеджмента.
Это далеко не первый подобный скачок ставок за последние годы. Необходимо признать: волатильность — это не временное явление, которое нужно просто переждать, а новая реальность рынка перевозок. Бизнесу пора перестать управлять логистикой методами «спокойных времен».
Стратегии в текущих условиях требуют корректировки. Для снижения рисков компании пересматривают подходы к операционному управлению — внедряются автоматизированные мониторинги ставок, предиктивная аналитика загрузки портов и инструменты для мгновенного переключения между маршрутами. Эти меры повысят гибкость процессов.
