Автомобильные грузоперевозки в России дорожают, хотя увеличение числа заявок на транспортных биржах не обязательно означает рост объёмов перевозимых грузов. По данным Cargo.run, к концу III квартала 2026 года средневзвешенная ставка выросла на 21% год к году, до 114 руб./км, а ATI.SU зафиксировала увеличение числа заявок на 20%. Одной из причин ценового давления стала локальная нехватка транспорта: топливные проблемы нарушают графики перевозчиков, вынуждая грузоотправителей искать машины за пределами привычных договорных отношений. Для заказчиков это оборачивается ростом транспортных расходов и снижением предсказуемости перевозок.
Ставки растут, но остаются нестабильными
Стоимость автомобильных перевозок в III квартале менялась неравномерно. Индекс ATI.SU FTL РФ, рассчитываемый по 100 наиболее популярным направлениям в России, повышался в июле, заметно снизился в августе и вновь пошёл вверх в конце лета. 5 сентября он достиг исторического максимума — 2443 пунктов.
По данным Cargo.run, к концу сентября средневзвешенная ставка на перевозку большегрузным транспортом достигла 114 руб./км, увеличившись за год на 21%. В «Траско» оценивают средний рост тарифов на внутренние перевозки в 2026 году в 20–25%.
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина связывает увеличение числа заявок в том числе с переходом заказов из прямых отношений между грузоотправителями и перевозчиками на транспортные биржи. Из-за локальных топливных проблем часть перевозчиков выбилась из привычных графиков, и заказчикам пришлось искать замену.
Индекс ATI.SU отражает ценовую динамику на выбранных направлениях, тогда как Cargo.run рассчитывает средневзвешенную ставку в рублях за километр. Ни один из показателей не устанавливает единую цену для всех маршрутов.
Августовское снижение ставок сменилось новым подъёмом уже в начале сентября. Такие колебания осложняют планирование транспортных расходов: стоимость перевозки зависит не только от общей динамики цен, но и от момента закупки услуги.
Читайте также: Дефицит топлива сокращает предложение машин и повышает ставки на автоперевозки
Больше заявок — не обязательно больше грузов
Количество заявок на перевозки по России на ATI.SU в III квартале увеличилось на 20% год к году. Cargo.run зафиксировала прирост на 18%, примерно до 383 тыс. заявок. Однако размещённый на бирже заказ ещё не означает появления нового грузопотока.
Когда привычный перевозчик не может выполнить рейс, грузоотправитель ищет исполнителя на открытой площадке. Часть прироста заявок в таком случае связана с изменением способа закупки транспортной услуги, а не с увеличением объёма груза.
Ограниченное предложение машин осложняет поиск транспорта и может создавать давление на ставки даже без сопоставимого роста перевозок. Статистика ATI.SU и Cargo.run не позволяет отделить новый спрос от заказов, перешедших из прямых договорных отношений.
Дефицит проявляется на отдельных направлениях
Региональная статистика ATI.SU отражает существенные различия в активности грузоотправителей. В III квартале число заявок на перевозки из Рязанской области выросло более чем в 2,5 раза относительно аналогичного периода 2025 года. На направлениях, связанных с Крымом, прирост составил 1,9 раза, с Севастополем — более чем втрое.
ATI.SU связывает повышенную активность на южных направлениях в том числе с дефицитом и подорожанием топлива. Часть перевозчиков отказывалась от рейсов, вынуждая заказчиков чаще обращаться к транспортным биржам.
По числу заявок нельзя определить ни масштаб нехватки машин, ни изменение тарифа на конкретном маршруте. Для этого необходимы отдельные данные о доступности транспорта и стоимости выполненных перевозок.
На одном направлении перевозчик может оставаться доступным в рамках привычного договора, на другом поиск машины требует обращения к открытому рынку. Средневзвешенная ставка по России не отражает этих различий.
Разброс возникает и во времени: за один квартал индекс ATI.SU прошёл через июльский рост, августовское снижение и сентябрьский максимум. Условия отдельного рейса могут заметно отличаться от усреднённой картины.
Ценовая коррекция не снимает рисков
После сентябрьского максимума ставки снизились, однако коммерческий директор «Логлаб» Александр Галкин не рассматривает это движение как разворот тренда. По его оценке, речь идёт о технической коррекции после перегрева рынка.
В «Логлаб» считают, что до конца года на стоимость перевозок продолжат влиять дефицит автотехники и регуляторная нагрузка, связанная с переходом на электронные перевозочные документы. Компания прогнозирует рост стоимости примерно на четверть в годовом выражении, до 115–120 руб./км к концу 2026 года. Количественное влияние регуляторных изменений на тарифы при этом не установлено.
Заместитель генерального директора «Траско» Александр Шилинчук допускает дальнейшее удорожание — ещё на 10–15% к концу года. Среди причин он выделяет предновогоднее увеличение спроса и сезонный дефицит рефрижераторов.
Оценки компаний различаются по исходным показателям и не складываются в единый прогноз. Ольга Федоткина также допускает сезонное повышение ставок ближе к концу года.
При сохраняющихся ограничениях предложения дополнительный спрос способен вновь усилить давление на цены. Продолжительность периода высоких ставок остаётся неопределённой.
Для грузоотправителей цена — не единственная проблема
Повышение тарифов увеличивает затраты на доставку. Нестабильность предложения осложняет планирование: стоимость перевозки может заметно измениться за квартал, а возможность найти исполнителя зависит от направления.
Большое количество заявок на транспортной бирже не гарантирует наличия свободных машин. Часть заказов появляется потому, что прежние договорённости перестали обеспечивать перевозку. Среднерыночная ставка в таких условиях даёт лишь частичное представление о транспортных расходах: значение имеют также доступность перевозчика и устойчивость выполнения рейсов.
Повышение затрат на доставку может отразиться и на стоимости товаров. По оценке Ольги Федоткиной, сохранение высоких ставок на фоне возможной консолидации рынка вокруг крупнейших игроков будет сопровождаться частичным переносом транспортных расходов в конечные цены. Масштаб такого переноса пока не определён.
Даже снижение средних ставок не гарантирует возвращения к прежним условиям доставки. Для грузоотправителя стоимость рейса неотделима от возможности найти машину на нужном направлении и обеспечить перевозку в необходимый срок.
