Российские автоперевозчики планируют вернуться к масштабному обновлению парков грузовой техники не ранее весны 2026 года. Ключевые условия — снижение ключевой ставки, восстановление маржинальности бизнеса и рост тарифов на перевозки. Пока рынок демонстрирует признаки стабилизации, компании ограничиваются точечной заменой изношенного транспорта.
Кратко
Массовое обновление автопарков ожидается не ранее весны 2026 года
Обязательное условие — рост маржинальности бизнеса минимум на 10%
Спрос на грузоперевозки в 2026 году может вырасти на 6%
Рынок лизинга демонстрирует первые признаки восстановления
Тарифы уже вернулись к уровням конца 2023 года, но остаются недостаточными для активных инвестиций
Экономика обновления: почему перевозчики не спешат с инвестициями
По оценке участников рынка, восстановление спроса на грузовую технику напрямую зависит от снижения ключевой ставки, роста деловой активности и увеличения объемов потребления. В отраслевом обзоре, подготовленном при участии АвтоГрузЭкс, ПЭК, Российская ассоциация автодилеров и Объединенная лизинговая ассоциация, отмечается: в 2026 году спрос на грузоперевозки может вырасти на 6%.
Однако для запуска инвестиционного цикла перевозчикам необходимо восстановить маржинальность бизнеса минимум на 10% от текущего уровня. С учетом роста налоговой нагрузки и индексации платежей в системе «Платон» это возможно только при дальнейшем повышении тарифов.
Лизинг: рынок подержанной техники оживает
Лизинговые компании фиксируют первые признаки разворота рынка. По словам Александр Николаенко, в четвертом квартале 2025 года объем реализуемой грузовой техники у крупнейших операторов впервые за год превысил объем изъятий: 1 100 против 1 000 единиц в месяц.
До 30% грузовиков, находящихся в стоках (около 40 тыс. единиц), были повторно взяты в лизинг в период с октября по середину декабря. Это указывает на постепенное восстановление спроса, хотя и в сегменте подержанной техники.
Цены: резкая коррекция как драйвер спроса
Коррекция цен стала одним из ключевых факторов оживления рынка. Как отмечает Тимур Новожилов, если в 2023 году средняя стоимость грузового автомобиля достигала 9 млн руб., то в 2025 году аналогичную технику с пробегом до 100 тыс. км перевозчики приобретают за 3,2–3,4 млн руб.
Стоимость новой техники также снизилась как минимум вдвое — до 6,5 млн руб., следует из данных «АвтоГрузЭкс». Для удержания спроса дилеры сократили комиссии: в первом полугодии 2025 года — до нулевых значений, во втором — до 5%, тогда как в 2023 году наценка могла достигать 30%, указывает Виталий Киселев.
Тарифы и индикаторы рынка перевозок
Во втором полугодии 2025 года компании начали точечное обновление наиболее изношенных единиц автопарка на фоне оживления спроса. По данным Вадим Филатов, с октября индикатор ATrucks закрепился на уровне +36, что свидетельствует о превышении спроса над предложением транспорта.
Параллельно индекс ATI.su, отражающий уровень ставок, восстановился до 1 834 пунктов, что сопоставимо с концом 2023 года. Средний тариф достиг 74,7 руб. за км без НДС, увеличившись на 13,4% к сентябрю и на 3% в годовом выражении.
Стоимость финансирования: лизинг против банков
Снижение ключевой ставки во втором полугодии 2025 года привело к заметному удешевлению заемного финансирования. По словам Борис Мамилов, средний размер лизинговых платежей сократился более чем в два раза. Если весной ставки по таким сделкам доходили до 30%, то к концу года банковские предложения снизились до 19–21%.
При этом лизинговые компании продолжают удерживать ставки на уровне 21–23%, что делает их предложения менее конкурентоспособными. Как поясняет Александр Николаенко, при высокой ключевой ставке и риске возвратов операторы стремятся сохранить маржинальность, но по мере оживления рынка готовы смягчать условия.
Давление издержек и пределы роста спроса
По оценке Тимура Новожилова, рост налоговой нагрузки, индексация «Платона» и дополнительные регуляторные требования увеличат себестоимость перевозок как минимум на 10%. Для устойчивого спроса на технику тарифы должны вырасти до 95 руб. за км, то есть почти на 28%.
Снижение ключевой ставки до 13%, прогнозируемое Банком России, может поддержать деловую активность и инвестиции в ритейл и промышленность. Однако, как подчеркивает Борис Мамилов, рост издержек остается непропорциональным удешевлению финансирования, поэтому возврат к объемам продаж грузовой техники уровня 2023 года маловероятен.
Что ждет рынок к весне 2026 года
Учредитель Лидер Транс Михаил Устюжанин прогнозирует дальнейший уход с рынка компаний с маржинальностью ниже 10%. В то же время перевозчики, сохранившие позиции, смогут повысить рентабельность на 8–11% за счет роста грузопотока и более взвешенной тарифной политики.
Это создаст условия для выхода на «рабочую модель окупаемости транспорта» и станет основой для возвращения к системному обновлению автопарков в 2026 году.
Вывод
Рынок грузовых автоперевозок вступает в фазу осторожной стабилизации, но до полноценного инвестиционного цикла еще далеко. Весна 2026 года рассматривается перевозчиками как ориентир, при котором совпадут ключевые условия: приемлемая стоимость финансирования, восстановленная маржинальность и устойчивый рост спроса. До этого момента рынок будет развиваться за счет точечных решений и вторичного сегмента техники.
