В 2026 году автоперевозчики столкнутся с заметным ростом издержек. По оценке участников рынка, совокупная себестоимость грузовых автоперевозок может увеличиться на 12% — на фоне удорожания топлива и ремонта, изменений в системе «Платон», внедрения обязательной электронной транспортной накладной и новых требований к экспедиторам. Это усилит давление на тарифы и ускорит структурные изменения в отрасли.
Топливо остаётся главным драйвером роста затрат
Ключевой вклад в рост себестоимости традиционно вносит топливо, доля которого в структуре затрат автоперевозчиков составляет около 30%. По данным Росстата, только за третий квартал 2025 года средняя потребительская цена горючего выросла на 4,3% и к 10 ноября достигла 74,56 руб. за литр.
По оценке участников рынка, в 2026 году стоимость дизельного топлива может увеличиться на 7–13%. С учётом его доли в себестоимости это способно добавить перевозчикам в среднем около 3% дополнительных расходов.
Отдельным фактором риска стала трансформация топливных программ. Со второй половины 2025 года многие поставщики перешли к волатильной системе скидок, где размер дисконта зависит от рыночного спроса, объёма закупок и текущей конъюнктуры. В результате уровень скидок для крупных и средних перевозчиков в ряде случаев сократился в несколько раз — с двузначных значений до 6–7%.
Ремонт, «Платон» и налоговая нагрузка
Помимо топлива, давление на себестоимость усиливается за счёт роста расходов на обслуживание автопарка. По оценке экспертов, ремонтные затраты в 2026 году могут увеличиться на 20%, что связано как с удорожанием запчастей, так и с дефицитом сервисных мощностей.
Дополнительный вклад внесут изменения в системе «Платон». После повышения льготного коэффициента с 0,51 до 0,75 и индексации тарифа на уровень инфляции, плата за проезд большегрузов может вырасти более чем на 1 рубль за километр, что добавит к тарифам ещё 1–3%.
На фоне этих факторов перевозчики также ожидают роста налоговой нагрузки. В условиях, когда значительная часть игроков работает на грани рентабельности, повышение НДС, по оценке рынка, будет встраиваться напрямую в операционные расходы.
Электронная транспортная накладная: разные эффекты для разных игроков
С 1 сентября 2026 года в России вступает в силу требование об обязательном использовании электронной транспортной накладной (ЭТН). Для компаний, ранее работавших преимущественно в «бумажном» формате, переход потребует перестройки IT-систем и обучения персонала.
По оценке экспертов, такие затраты могут увеличить себестоимость на 15–17%. В то же время перевозчики, которые внедрили ЭТН два—три года назад, напротив, способны сократить расходы до 2% за счёт автоматизации и снижения операционных потерь.
Финансовая нагрузка при переходе на ЭТН заметно различается по масштабу бизнеса:
-
небольшие перевозчики (до 15 рейсов в день) — 10–20 тыс. руб. за подключение к облачной платформе ЭДО;
-
средний и крупный бизнес (от 50 рейсов в день) — около 300 тыс. руб. за лицензию;
-
обслуживание ПО — от 20 тыс. руб. в год;
-
подписание одной электронной накладной — 1–5 тыс. руб..
Новые требования к экспедиторам и риск ухода компаний с рынка
С 1 марта 2026 года экспедиторы будут обязаны проверять отправления на наличие запрещённых предметов и соответствие заявленным параметрам — с использованием визуального осмотра, рентгенотелевизионного и другого оборудования.
Стоимость такого оснащения существенно варьируется:
-
рентгенустановки — от 2 млн руб.;
-
комплексы измерения весогабаритных характеристик — до 95 млн руб..
На фоне структуры рынка это создаёт серьёзный барьер для входа и продолжения деятельности. По данным Контур.Фокус, в России зарегистрировано более 710 тыс. экспедиторских компаний, из которых подавляющее большинство — микропредприятия с выручкой до 120 млн руб. в год.
Эксперты ожидают, что сочетание новых регуляторных требований и роста налоговой нагрузки может привести к уходу 7–10% компаний во второй половине 2026 года и ускорить консолидацию рынка.
Тарифы: разные сценарии роста
В базовом сценарии участники рынка оценивают совокупный рост себестоимости автоперевозок в 2026 году на уровне 12%. С учётом логистической инфляции около 4% это может привести к увеличению тарифов на 15–18%, до 85–88 руб. за км.
При этом мнения экспертов расходятся по срокам и масштабам повышения ставок. Более консервативный сценарий предполагает, что в первом полугодии 2026 года рост тарифов не превысит 2%, а более существенная корректировка возможна лишь во второй половине года — в диапазоне 10–15%.
Сдерживающими факторами остаются умеренный рост ВВП, ограниченная покупательская способность и сохраняющиеся возможности налоговой оптимизации для части перевозчиков.
Влияние на конечные цены: пока без резкого эффекта
Доля логистики в конечной стоимости товаров составляет от 2% до 20% в зависимости от категории. Наиболее чувствительны к росту затрат продукты питания и товары повседневного спроса.
Однако эксперты сходятся во мнении, что прямой и немедленный рост цен для потребителей маловероятен. Многое будет зависеть от ценовой политики ритейлеров и того, какую часть логистических издержек они готовы взять на себя.
Выводы для рынка
2026 год станет для автоперевозчиков периодом структурного давления: рост издержек будет формироваться сразу по нескольким направлениям — от топлива и ремонта до цифровизации и регуляторных требований. В этих условиях конкурентным преимуществом окажутся масштаб, уровень цифровой зрелости и доступ к финансовым ресурсам.
Для рынка в целом это означает ускорение консолидации, пересмотр тарифных моделей и постепенный уход наиболее уязвимых игроков — прежде всего в сегменте малых экспедиторских компаний.
