Wildberries & Russ, по данным источников, рассматривает запуск собственного сервиса такси в России в 2026 году: компания якобы уже разработала отдельное приложение и до конца 2025-го ведет набор водителей через партнерскую курьерскую программу. В самой компании заявляют, что говорить о запуске в РФ пока рано — фокус на тестировании в Белоруссии и Узбекистане. Если проект все же выйдет на российский рынок, это станет редким кейсом «логистической экспансии» маркетплейса в городской пассажирский транспорт: с потенциалом усилить конкуренцию там, где регулятор и рынок уже обсуждают доминирование «Яндекс Такси», и одновременно — с набором системных рисков отрасли: кадровый дефицит, рост себестоимости поездки и предстоящие требования по локализации парка.
Что известно о планах Wildberries
По информации четырех источников, знакомых с планами компании, Wildberries & Russ может запустить сервис такси в России в 2026 году. Один из источников утверждает, что разработка отдельного приложения уже завершена, а до конца 2025 года идет наем водителей в рамках партнерской курьерской программы.
Источники также обсуждают два возможных пути старта:
-
использование базы существующих платформ такси;
-
запуск «с нуля» без покупки готового игрока.
В материале упомянут интерес компании к Wheely и «Ситимобилу», но источник, близкий к организации, отмечает, что «очевидного игрока» для покупки нет — и потому запуск вероятнее собственными силами.
Публичная позиция Wildberries & Russ сдержаннее: в пресс-службе заявили, что о запуске сервиса такси в России «пока не приходится говорить», компания сосредоточена на тестировании проекта в других странах — Белоруссии и Узбекистане.
Почему именно такси: логика экосистемы и контроль городской «последней мили»
Ключевой мотив, который звучит в материале, — экосистемный подход. Wildberries развивает бизнес так, чтобы конкурировать с крупными экосистемами, включая «Яндекс» и финансовые группы с собственными платформами.
С точки зрения стратегии цепочек поставок это читается проще: маркетплейс уже управляет потоками товаров и огромной сетью исполнителей (курьеры, ПВЗ, партнеры). Добавление такси — это расширение «операционного периметра» в городе:
-
новый источник данных о перемещении спроса и предложения по времени и районам;
-
новая категория исполнителей (водители) и инструмент их удержания;
-
возможность объединять сценарии «пассажир + доставка» (в перспективе — через общие приложения, бонусные программы, финтех).
Важно: это не означает автоматической синергии в экономике. Пассажирское такси и курьерская доставка живут разными SLA и нормативными ограничениями. Но управленческий интерес понятен: если компания уже умеет оркестрировать городскую логистику, логично попробовать монетизировать тот же операционный навык в соседнем сегменте.
Конкурентный контекст: «монополия» как окно возможностей и зона регуляторного риска
В материале прямо говорится о высокой концентрации рынка и обеспокоенности этим фактом. Гендиректор Infoline-Аналитики Михаил Бурмистров называет рынок такси монополизированным, а высокопоставленный чиновник отмечает, что для «здоровой конкуренции и ценообразования» в стране «должно быть как минимум два крупных игрока».
Иллюстрация масштаба доминирования приводится на примере Москвы: 96% заказов такси проходит через приложение «Яндекс Go».
Также важен регуляторный фон:
-
ФАС в ноябре 2023 года указала, что «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на территории страны;
-
в феврале 2024-го служба высказывала «серьезные замечания», связанные с ростом стоимости поездок и вопросами блокировок водителей и пассажиров.
Для потенциального нового игрока это двоякая ситуация. С одной стороны — окно возможностей: рынок и регулятор готовы к усилению конкуренции. С другой — повышенное внимание к правилам платформы, прозрачности тарифообразования и отношениям с водителями.
Что может стать преимуществом Wildberries на старте
Председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова считает, что запуск сервиса от Wildberries может заметно повлиять на рынок: у компании есть разветвленная логистическая сеть, опыт взаимодействия с водителями и курьерами и существенный IT-потенциал для цифрового продукта.
Эта связка важна именно в «операционном» смысле:
-
сеть и масштабы позволяют быстрее тестировать гипотезы по городу;
-
опыт работы с исполнителями помогает строить политику привлечения/удержания водителей;
-
ИТ и данные дают шанс точнее управлять спросом/предложением и качеством сервиса.
Но рынок такси выигрывают не «сетью как таковой», а устойчивой экономикой: балансом цены для пассажира, дохода для водителя и комиссии платформы. И здесь начинается самое сложное.
Ограничения отрасли: новый игрок не отменяет системные проблемы
В материале рынок описан как работающий «в условиях кризиса»: рост замедляется, доступность услуги падает, стоимость поездок растет.
Ключевые факторы риска, которые прямо перечислены:
-
кадровый дефицит;
-
законодательное давление;
-
рост расходов на обновление и содержание автопарка, топливо и обслуживание;
-
предстоящее требование о локализации автомобилей такси (вступает в силу в марте 2026 года), которое может существенно повлиять на развитие рынка.
Ценообразование тоже движется вверх. По данным Росстата, средняя стоимость проезда на такси в расчете на 1 км пути в январе—октябре 2025 года составила 47 рублей (+10% год к году), а в Москве — 69 рублей (+20% год к году). Отдельно отмечено, что с 2022 года в столице цена за километр выросла в 2,2 раза (по статистике, приведенной в материале).
Вывод для бизнеса: даже если Wildberries зайдет как крупный игрок, конкуренция улучшит пользовательский опыт и баланс сил, но сама по себе не решит структурные ограничения — стоимость автопарка, доступность водителей, регуляторные требования. Эту мысль в материале формулирует Ирина Зарипова: новый участник может изменить расстановку сил, но не устранит системные проблемы, требующие внимания государства и бизнеса.
Что это значит для логистики: три сценария влияния
Сценарий A: Такси как самостоятельный бизнес-поток
Если Wildberries строит такси «как такси», главным KPI станет доля рынка и экономика поездки. Для логистики маркетплейса это нейтрально: отдельная P&L, отдельные правила, минимальные пересечения.
Сценарий B: Такси как инструмент усиления городской операционной сети
В этом случае такси превращается в дополнительный «слой мощности» в городе: гибче управление исполнителями, новые механики мотивации и удержания (в т.ч. через экосистемные бонусы). Потенциальный эффект — косвенный: устойчивее выполнение курьерских программ и расширение пула водителей-партнеров.
Сценарий C: Конвергенция пассажирских и курьерских сценариев
Самый сложный и потенциально самый эффективный сценарий — если платформа научится «переключать» исполнителя между задачами (пассажир/доставка) в зависимости от спроса. Но именно здесь максимальные риски качества: SLA, безопасность, нормативные ограничения, ожидания клиента — разные. Ошибка в управлении приведет к провалам сервиса и репутационным потерям.
Рекомендации участникам рынка
Таксопаркам и водителям
-
Следить за условиями подключения и реальной экономикой смены: ключевой вопрос — не «вышел новый агрегатор», а «какой чистый доход после комиссии и расходов».
-
Готовиться к изменениям по автопарку на горизонте 2026 года из-за локализационных требований.
Городскому бизнесу и корпоративным клиентам
-
Рассматривать появление второго крупного игрока как возможность для переговоров по корпоративным тарифам и качеству сервиса, но закладывать общий тренд роста стоимости поездок.
Регулятору и отраслевым ассоциациям
-
Если цель — «здоровая конкуренция и ценообразование», ключевыми становятся прозрачность алгоритмов, предсказуемость правил для водителей и управляемость блокировок — именно эти темы уже обозначались в претензиях к доминирующему игроку.
Итог
Потенциальный выход Wildberries в российское такси в 2026 году — не просто запуск нового приложения, а тест на то, может ли маркетплейс перенести компетенции городской логистики в пассажирский транспорт и создать альтернативу доминирующему игроку. Стартовые преимущества (сеть, опыт работы с исполнителями, ИТ) выглядят убедительно, но успех будет определяться экономикой поездки на фоне роста себестоимости, кадрового дефицита и ужесточения требований к автопарку. Для потребителя и водителей появление нового крупного игрока может быть позитивным, но устойчивый эффект потребует не только конкуренции, но и системной настройки отраслевых правил.
